下午5点，天色已黑。北京的冬季气温2摄氏度，还在继续下降中。
本应回家享受暖气的李先生，此时却不得不继续在街头“游荡”，他要为自己的新能源车找到充电桩。他家住在南樱桃园。通过地图软件，李先生找到了附近几个快充桩。
第一处离他家很近，位于白纸坊十字路口东北角。然而开到这里，却见不到路，因为这里之前拆迁改造，充电桩所在的地方，已经被围挡拦住。
第二处位于南线阁39号院，开到停车场的抬杆前，保安走上前来，李先生表达了意思，却被告知“都坏了，充不了。”
既然如此，只好继续往前找。广安体育中心东侧，有一处国家电网所属单位的办公楼大院，地图上显示充电桩有空余可用，然而到门口一打听，“咱这儿不对外。”
李先生只好继续往东走，另一处距离稍近的快充桩位于南横街东口的都城大厦附近，走到这里，仍然被保安告知“不对外”。
还好在南横街的路北、国家电网营业所对面的路边，有两个快速充电桩。到这里的时候已经是晚上6点半，三辆轿车停在充电桩前，已有一位车主在等待充电。大约20分钟后，李先生用上了充电桩。
“运气算是不错了。”另一位往常在这里充电的车主说，“再来晚点儿，排队的更多，如果更晚的话可能路边停上一排车，想充电都难找地方。”
整个过程中，李先生带着记者驾驶距离只是在10公里以内，然而他的剩余电量里程表，却下降了30公里。“冬天电池就这样，而且暖风也特别费电。”
但连接好充电线，李先生又发现了问题。他的车在夏秋季节的充电电流能达到140安培，此时充电桩上却显示，充电的需求电流为100安，充电电流更是只有58安，这意味着充电时间要多出一倍。“我曾问过很多车主和销售商，冬天气温低，不光放电快，充电也会变慢。”而充电电流与需求电流的差距，则可能是充电桩的问题，或是功率达不到，或是因为一些原因人为限制。
待李先生充满电回家时，已经接近晚上8点。“晚高峰时间，开车找桩都得堵在路上，找到了不一定能用，能用不一定排多久的队。”李先生无奈地说。
在另一处拥有快充桩的佑安医院停车场，这里的四个充电桩已被占满，有车正在外面等候。由于这里充电收费每小时8元，非高峰时间一般都能充上电。据前来充电的车主说，如有在此长租车位的车，则充电位置也可能长时间被占据。此时可能就要等待一段时间才能轮到自己。
记者了解到，这一情况主要出现在冬季晚高峰时间。因新能源车冬天耗电明显增大，充电次数增加，充电速度也会变慢，让矛盾凸显。有车主建议，应对充电车位更严格管理，让充满电的车及时开走，以实现资源的更有效利用。
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