地表最快交通工具，时速600公里“超级列车”将落地中国湖北，届时只要2个小时就可以从武汉到广州。
高速磁浮试验样车外观。
据《长江日报》9月26日消息，中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）透露，由该院设计建造的600公里至1,000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望明年在湖北开工。
铁四院线站处副总工程师靖仕元介绍，这条高温超导磁悬浮线或将在咸宁落地，力争明年开工，建造一条200多公里的实验线段，进行600公里至1,000公里级磁悬浮实用化实验，对整个技术体系验证、调整，运行成熟后往武汉、广深港方向延伸，未来纳入京广线路的正式组成部分。
这意味着，届时武汉到广州单程时间缩短到两小时内。
9月24日，中国国家铁路局副局长于春孝在国新办新闻发布会上表示，将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。
随着中国对磁悬浮技术的研发，逐渐建设了一批实用化项目。其中铁四院设计建设的100公里级长沙磁悬浮线路2016年已开通运营，广东清远的100公里级磁悬浮线路或许也将年内通车。
高速磁浮车可以“快起快停”，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。
值得关注的是，中车株洲电机有限公司于9月17日宣布，已自主研发出长定子直线电机和悬浮电磁铁，并成功应用于中国600公里时速磁悬浮列车样机，截至目前运行良好。
据央视财经此前报道，高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，其优势已被越来越多的国家关注，德国、日本等发达国家沿用不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。
日本的超导磁浮技术实现时速603公里的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到时速505公里，并在中国上海建成了运营速度430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在中国尚属空白。
据悉，高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。
除了安全可靠，作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮还具有速度高、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点。
此前5月23日，有媒体报道称，中国时速600公里高速磁浮试验样车已在青岛下线。
另外，四川省成都市委于7月19日召开十三届五次会议，从会上获悉，时速600公里至800公里的超高速磁悬浮列车，或将在成都与重庆之间布局。
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