随着特斯拉国产以后，越来越多的新能源汽车消费者开始将目光瞄准了特斯拉，因为现在国产后的model3实在太便宜了，入门级的价格只有28万，很多朋友都觉得捡了很大的一个便宜，但真的是这样吗？历史总是惊人的相似，掐指一算，从第一批特斯拉进入我国，时间已经过去了五年多，那么第一批车主，他还好吗？从上任车主身上我们或许可以得到启发。
其实笔者有个朋友就是第一批特斯拉的车主，当时他开的是特斯拉S，全进口的，当时确实很轰动，比你买一辆7系还轰动。笔者问他现在的那台车开起来如何？他告笔者车子早就不开了，给他儿子去了，而他对于特斯拉的新鲜感也早已经过去了。
他告诉笔者将车给他儿子开，他儿子都不是特别乐意，因为那台车子的续航能力衰减的厉害，都不敢开车去远的地方。所以这款车子也变成了鸡肋，也曾经想去将它卖掉，结果当年的百万豪车在二手车估值也就30万左右。换句话说，第一批车主当时买车确实光鲜亮丽，也赚足了眼光，甚至有人将他们称为新时代的弄潮儿，但是如今特斯拉却抛弃了他们。
其实主要原因并不是特斯拉S跌价了，而是因为随着特斯拉model3上市，当年特斯拉塑造的百万级豪车形象轰然坍塌，现在人们讨论得最多的还是30万左右的特斯拉。这其实是特斯拉有意而为，只为了大规模地抢滩中国的新能源市场，所以购车的门槛大大降低，所以给这些老车主带来了毁灭性的打击。
说实话，即使是曾经的百万级豪车降到30万，这对于购买二手车的人也不会引起太大的触动，因为没有人在国产特斯拉只卖28万的前提下，花30万去买一辆五年车龄的二手特斯拉。而且现在的国产特斯拉内饰设计，配置以及续航里程都比五年前的老款S产品要强太多。特斯拉对于新车主来说有一个比较好的地方就是两到三年全新的换代一次，但对于老款特斯拉车主伤害不要太大，开了5年的车和现在隔了几代，这种感觉是什么样的？就好比当年你花了一百万去买了第一代桑塔纳，结果才开了五年，第五代桑塔纳出来了，而且只有10万块，所以说我们看到了新能源进步的优势，并没有看到缺点。但是燃油车就没有这样的问题，你5年前买的5系，现在新5系还是差不多的价钱。
其实现在汽车的电动化进程对于现在的新能源汽车冲击力特别的大，当汽车沦为像手机一样的数码产品才是真正恐怖的。举一个例子，很多朋友深有感触，五年前花了5000元购买了一部苹果4手机，结果现在的苹果4拿到市场上只能换一个不锈钢脸盆，这种心酸和冲击力，很有可能会不断发生。相信说到这里，很多网友会立马抛出一个观点，人家买了是为了享受呀，早开早享受这个道理你难道不懂吗？就像家里装了空调，五年前装的和现在装的哪怕价格一样，享受到的绝对是早买空调的人，因为你没买，所以这五年你白白的被烤了。
虽然这也是事实，但是当你真正去卖二手车的时候，其中的无奈心酸只有真正的车主才会明白。而且最早期的特斯拉也出现了较多的质量问题困扰在老车主，所以别人认为第一批购买特斯拉的，要么是真有钱，要么纯粹的只是做第一次吃螃蟹的人。和现在燃油车普遍拥有15年的使用寿命相比，特斯拉真的能做的到吗？其实汽车不仅仅是技术，还有可靠性，稳定性以及保值性都需要这些造车的后浪车企们去学习。
当然特斯拉的进化我们也都看在眼里，新能源，无人驾驶，都是这几年特斯拉给我们带来的全新概念，这无异于是从零到一打开了我们的视野，原来还可以这样！特斯拉进入国内确实搅动了中国新能源领域的鲶鱼效应，而我国自主的新能源汽车市场也做出了巨大的改变，这一点特斯拉确实是有很大的成绩的。
其实，由于第一批车主的试水，我们能享受到更好的新能源产品，以及用更低的价格享受到了这一切产品。当然，这一切是离不开第一批试水吃螃蟹的特斯拉车主的。
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