如果你近两年去过柳州，肯定会被满大街的宝骏E100、E200所震撼，即便是在北上广深这些大都市，都难以见到如此多的新能源汽车。这一不可思议的现象被称作“柳州模式”。
事实上，宝骏新能源在柳州的盛行，虽然离不开政府各项政策的大力扶持，但更多的是其定位的精准。很早之前业内就有声音说，新能源汽车盲目追求续航里程不可取，不仅成本居高不下，对于安全性也有影响，高能量密度的三元锂电池尤其如此。
宝骏E100、E200的成功，正是因为其“短续航”，250km的续航里程并不长，但这保证了电池的低容量，成本也就降了下来。而对于一辆城市通勤车来说，续航多50公里与少50公里，对消费者而言差距并不算大，无外乎就是充电次数的差别，但售价多一万和少一万，差距就很大了。所以，在同级其它产品绝大多数订单都来自大客户的时候，宝骏E100、E200却征服了C端消费者。
最近，上汽通用五菱又发布了一款全新的电动车——宏光MINI EV。这款全新的城市通勤车，不仅延续了宝骏E100、E200的产品优势，还进一步拓展了用户了使用场景。
五菱宏光MINI EV的最大特点就在于采用了四座布局，相比两座车型的实用性提高了不止一个档次。一方面，四个座位让三口、四口之家的共同出行成为了可能，日常使用便利度大幅提升；另一方面，后座放倒后也能带来更大的载物空间，解决了宝骏E100、E200几乎没有载物能力的问题。根据已经曝光的信息来看，放倒后排后，五菱宏光MINI EV的尾箱空间达到了0.74立方米，对于一辆微型车来说，这已经是相当不错的水准了。
总而言之，五菱宏光MINI EV就是“放大版”的宝骏E100、E200，用更多的座位和更灵活的空间，大幅提升了目标客户群体的覆盖面。
不过，五菱宏光MINI EV毕竟只是一辆微型车，城市通勤车的定位也注定了其尺寸不会太大。根据此前工信部的新车申报信息来看，五菱宏光MINI EV的车身尺寸为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm。那么，在尺寸限制下，五菱宏光MINI EV如何实现布局四个座位的同时，又保证最低限度的乘坐空间？
设计是关键。从已经发布的官图来看，五菱宏光MINI EV的整体造型与风靡日本的K-Car类似，核心理念在于在有限的尺寸之内，尽可能的实现空间的最大化。
所以，我们可以看到五菱宏光MINI EV呈现出了一副“方盒子”的模样，使得空间利用率最大化。并且，整车车头短小、四轮尽可能靠近四角，这些都是很典型的K-Car设计元素，目的同样是最大程度的减少对于车内空间的侵占。可以预见的是，虽然五菱宏光MINI EV的尺寸不大，但其乘坐空间或许能够带给我们不小的惊喜。
除此之外，五菱宏光MINI EV并没有因为成本的限制就让整车显得很廉价。虽然该级别车型无法避免大面积硬塑料的使用，但从仅有的几张图片可以看到，五菱宏光MINI EV的中控台风格比较简约，同时采用了一些蓝色元素进行点缀，座椅也采用了拼色设计，虽然质感一般，但并不廉价。
而在价格方面，由于五菱宏光MINI EV所采用的电机功率只有20kW，并且两种规格的电池组的容量分别为13.82kWh和9.2kWh，整体机械规格比宝骏E100还要低。再加上五菱品牌的定位比宝骏品牌略低，宏光MINI EV未来的售价大概率也要比宝骏E100更便宜。也就是说，五菱宏光MINI EV仍将延续宝骏E100、E200的低价优势。
唯一的不确定因素在于续航里程，虽然消费者对于城市通勤车的续航里程要求不高，但不等于没有。在电池容量较低的情况之下，五菱宏光MINI EV最终的续航表现很可能较差，不过，只要NEDC续航里程能够超过200km，其竞争优势仍然十分明显。
写在最后
“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话引发了很多人的共鸣。的确，一路走来，五菱创造了很多奇迹，而这些奇迹都是源于其“接地气”。从拖拉机到微面、经济型小车，再到如今的这辆宏光MINI EV，五菱始终从消费者最实际的需求出发，真正“深入到了人民群众中去”。这样的车企生产的产品，我想，它配得上“神车”称号。
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