最近，小编看到一份外国的报道：说是特斯拉的车主把自己家的皮卡开进了海洋当中，并且，居然坐在自己的cybrtruck里面钓起了鱼？？？嗯ummm...?
特斯拉车主坐在自己的皮卡里，公然海里钓鱼
据悉，这款特斯拉是一辆顶配版的特斯拉Cybertruck，拖拽能力可以达到6.3吨，车内配备三台电机和全时四驱系统，百公里加速仅需2.9秒，续航里程为500英里，这辆皮卡车长为5.88米，车宽2.03米，车高1.93米，车内空间充足，坐人装渔具完全不在话下。极强的操控和优越的性能让人感觉并不意外，但是谁又能想到，这辆车还可以放在车内当船供人垂钓呢。
傲娇的我钓着傲娇的鱼
然而八卦的小编又从度娘那里探访了一下。虽然这辆特斯拉皮卡只是在一些浅海区，但是我们车主能在车厢内巴巴适适的，也从另一个方面说明了特斯拉的密封性以及涉水性非常强大，而且就算在水中电机也不会出现问题，所以特斯拉还是非常强悍的。
这一期，小编就和大家来唠唠，关于特斯拉的防水性的问题，很多朋友也十分关心，电动车如果涉水的话，是否会造成底盘因为浸水而导致触电漏电等问题呢？小编在此抛个砖引个玉，欢迎各位大神一起探讨。
国家和企业商电池防水检验
为什么电动车的防水性能比较好，首先第一点就是，国家在电动车出厂的时候就对电动车的涉水性能检验，做出了非常严格的要求。
我国质检总局《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》规定：在电动车的动力电池安全检测中，单体电池需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl溶液2小时，再观察1小时；电池模组需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl盐水2小时，再观察1小时。要求整个过程中，电池/电池组无起火、爆炸现象，以此保证动力电池的防水安全。
能保证上述的检验，才能生产出厂，这是最基本的硬性要求。当然了，除了这些以外，电池厂商们还会做到更多。
完全被密封的电池结构
能保证上述的检验，才能生产出厂，这是最基本的硬性要求。
当然了，除了这些以外，电池厂商们还会做到更多...
就比如在国内我们耳熟能详的电池制造公司宁德时代，宁德时代的技术顾问曾经对外表示：电动车的电池在出厂后是完全封闭的，电池厂商和汽车厂家都会对其再次进行安全测试。宁德时代在检验电池组的防水性能时，会将电池组浸泡在水中24肖时，再对电池的各项性能指标进行检测，最大可能避免外部的水进入电池内部造成短路。
所以你看，也是应了那一句俗语，一切都要从娃娃抓起。不管上到国家的防水测试检验，还是下到各个电动车电池生产厂家在出厂的时候涉水的技术再次检验就告诉了我们，电动车的涉水从一开始就做的非常谨慎。
国际IP防尘防水标准
除了国家和企业商作出的种种谨慎防水措施以外，国际组织也不甘落后：
因为纯电车是一个集成度非常高的电气元件组，它要具备稳定性、移动性和环境适应性等高要求，因此需要特别防范异物进入电器内部引发事故。众所周知，微尘和液体都是电器的克星，尤其是高压系统，如果内部遭到侵蚀，轻则短路、失效，重则起火、爆炸。
所以IEC（国际电工委员会）针对电气设备安全提出了IP防尘防水标准，它定义一个界面对微粒和液体的防护能力，由两位数字代表级别。第一位数字表示固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到细小灰尘的防护；第二位数字是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力的防护。数字越大表示能力越强。（以上摘自百度）
虽然物理学知识小编学得不是那么好，但是只需要知道国际在非常严格地把控电动车的防水就行了。
目前主流的动力电池组都能达到IP67级别的防水，也就是『完全阻止粉尘进入，并且电子设备能在水下1米处短时间浸泡』。除了电池组，部分车型还会将充电、电控、电机、DC-DC等等模块采用集中式内水冷设计封闭，这样的模块化防水方案进一步杜绝了外界液体的渗入。
所以你看看 从企业，国家，国际三层层层把控下来，其实到你手里的电动车防水性能已经是非常地硬核了。
电动车和燃油车的防水比较
很多传统燃油车司机最怕的一点就在于，在油车行驶过程中，一旦路面积水达到车辆允许的最大涉水深度，就很容易出现进气口进水导致熄火趴窝的现象，司机们都恨不得乘船出行，个个避之唯恐不及。
然而电动车与传统燃油车不同之处在于，电动车不存在进气和排气的问题，不需要靠吸入空气去使电动机工作。
没有进排气系统，这样电机做功并不需要空气的介入，只需要让动力电池发生化学反应，反应产生的电流通过DC-DC整流之后，输入给电动机，然后通过定子与转子的相互作用，进而产生动能驱动车辆。
这个过程不需要外界元素的参与。并且，因为电的易传导性和特殊性，需要在完全封闭的空间下进行，这对电动车的密闭性提出了更高的要求。
电动车的密闭性就像一个皮划艇一样
你也许听过一个说法：纯电车涉水就像潜水艇。虽然这个比喻夸张了，但原理上确实有相似之处。
简单来说就是，燃油车进气口一进水，整个车基本就形同废车。然而电动车的电池电机是完全密封的，一般来说，轮毂的三分之二的涉水深度短时间内都是没有问题的，但毕竟电动车也只是一辆车，长时间涉水，轮毂上面的一些带铁的部分肯定会生锈，影响车体。总体来说，电动车的涉水性是完全优于燃油车的。
充电接口的防水
首先来看看车上的充电槽位，左边是直流快充槽，右边是国标慢充槽。
可以看到，车身上的充电槽有一个明显内凹的设计，各个孔柱四周都有绝缘密封圈。慢充槽的火线、地线、零线互相独立，直流槽的正极、负极、地线互相独立。
每个充电槽上方都有充电连接确认孔（充电监测孔），必须等这个孔位和充电枪对接成功后，电流才会流通。绝大多数时候，雨量是无法浸没监测孔位、造成短路的。而且，就算遇到特大暴雨，导致槽位下方的充电孔被雨水浸没，只要你不插入充电枪，也是不会通电形成电流的。
导流口
再说了，大部分充电槽本身也会有导流口（红色箭头）设计，如果有雨水流入也会被即时排出，基本没有机会涌入充电孔。
充电桩的防水
充电设施建设过程中，多会在充电设施底部进行地面硬化和基础防护，使得充电桩本体以下20-30cm具备防积水淹没能力。
特斯拉超级充电桩
同时，国家对充电桩的安全要求也十分严格。充电启动前，车端和桩端都要进行绝缘检测，绝缘检测失败（水浸严重或有导电物体时）则无法启动充电。充电桩防水等级最搞要求达到IP56，充电连接后，任意角度喷淋都不会有问题。最后，充电桩还设计了短路保护、防雷保护、过载保护和漏电保护等功能，如果充电过程发生短路，设备也会第一时间切断充电电流。
防水总结
所以其实，总结下来就是：电动车在出厂的时候，国家，企业，国际之间就做了防水的性能的三层标准检验防护，一出生就赢在了起跑线上。又因为电动车特殊的结构，电池电机极强的封闭性导致了它涉水会比传统燃油车更加安全。且同时，电动车配套的一系列设备包括充电槽以及充电桩都加装了硬核的绝缘保护，可以确认和切断电流，在这重重保护之下，电动车的防水能力相对来说是非常牛逼的。
所以，你也明白了，为什么会有车主那么放心地将他的皮卡开入水中当船用啦。
当然了，毕竟，它还是辆车子，不是玩具，小编建议各位看客在使用的时候也是需要谨慎小心。
本篇科普完。
另：本文部分具有科普性的内容参考来自知乎：皆电 以及百度度娘
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