作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。
这次，日系的丰田、本田和日产都去CES 2020上露了一把脸。实际上，日系的制造企业在新技术革新下也呈现出和以往不太相同的面貌，特别是丰田的“造城”作为活的实验室，索尼把技术集中在一台概念车上展示，都是非常有趣的事情。
1）索尼概念车Vision-S上的零部件展示
图1 Vision-S的外观
索尼在本届CES上并没有说要开始造车，而在最后的环节里面展出了一款名为 VISION-S 的车型。这款概念车上，通过联合其他的供应商（包括了 Bosch, Continental、Genetex、 Nvidia、Magna、黑莓等）组合成一套完整智能电动汽车的解决方案，由索尼和 Magna 联合设计打造。这台车上装了 33 个传感器，如下图所示，在仪表盘至中控台配置了一整块纵向显示大屏。索尼本身的CMOS传感器，车内的ToF驾驶员检测还有其他的感知传感器，结合了索尼在成像、传感、AI、通信和云方面的多项技术。
图2 Vision-S的内饰
通过麦格纳设计的“电动汽车平台”，我们也看到了在未来原有整车的平台化和模块化的东西，话语权也能轻易给集成的供应商拿过来做展示用。真正能起决定性作用的，是如何构建附加值和吸引消费者，比如在电池系统方面Benteler的集成式底盘在这个方案上毫不违和。
图3 Vision-S的合作厂商体系
2）丰田的造城实验室 Woven City
CES 2020上，丰田也搞了一把大的--要在2020年底关闭的东富士工厂用地的基础上，造一个面向未来的智慧城市社区。为此，丰田请来了曾参与Google新总部的知名设计师Bjarke Ingels负责设计Woven City。从时间点上，估摸着丰田在东京奥运会展示完以后，从2021年初动工兴建这座可以容纳丰田未来生态的计划，可导入并验证丰田未来长期计划的CASE(Connected联网、Autonomous自动驾驶、Shared&Services共享&服务和Electric电动化)、交通行动服务(MaaS)、人工智慧(AI)、机器人等新技术的生态园区，为2000名丰田相关人员打造一座生活工作的社区。按照我们在国内流行的说法，就是“智慧小城”了。
这么个面向未来的实验室，来配上之前丰田展出的各种稀奇古怪的出行产品，有e-Chargeair概念车、e-RACER全新概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念和e-Trans共享概念车。
其中e-Chargeair 可以通过电磁感应方式为自动驾驶车辆实现无线充电，这车有点像是无人驾驶的自动补电车，而且还可以集成空气净化器和WiFi热点的功能，如下图所示，和大众的那个补电机器人一样，设计师刷刷几笔，这些奇奇怪怪的产品就出来了。
我们只能说，这个部分有点学Google在赚了钱不知道干嘛以后，制造业氪金玩家为了未来搞的一个试验基地。
3）日产和本田
在戈恩的戏剧遁走之后，2020年的CES展上日产是非常低调务实的。这次展出的Ariya纯电动跨界概念车，基本是2020年底的预研。LEAF卖了这么久，也需要一款新车基于全新电动汽车平台打造，不过配上零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫球，有点懵。
本田在CES 2020的主力展品是Augmented Driving Concept智能驾驶概念车，这个设计主要从座舱内部使用多个传感器和摄像头来探测驾驶者的状况，可以在自动驾驶和辅助驾驶之间切换。
小结：
日系车企在本次CES上的表现还是非常有趣，整个汽车行业处于跌宕起伏中，主要的日系企业依然是比较稳当的。在CES整体表现出来，汽车越来越像“以不同装修风格来区隔”，用不同的软件和交互取代踏板和方向盘纯功能的发展，这一轮发展5年内势必要改变过去的格局。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
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