“价格屠夫”拼多多，最近几个月，对汽车行业颇有想法。
今年，拼多多“66拼车节”活动累计上线70个小时，成交订单就高达9463笔。算起来，一个小时就可以卖出135台汽车，这几乎相当于传统门店一个月的订单量。
尽管销售数据非常惊人，拼多多的官方却表示，汽车销售并不作为销售总额的一部分。
很显然，拼多多并不是靠卖车来去赚钱。这种“赔钱赚吆喝”的运营模式，和Costco有异曲同工之妙。
一位大众汽车专卖店的老板说，Costco平均在每辆汽车上为消费者节省了1000美元。一是因为Costco有很强的议价能力，另外，Costco并不指望在汽车销售之中赚取利润，也是一个非常重要的方面。
Costco所采取的方法，就是会员制。
准确来说，汽车只是会员服务的一部分。Costco通过和会员建立信任，给会员提供折扣，通过“有限选品”和“极致性价比”，来打造爆款商品。
小米的创始人雷军，就曾公开说过：“Costco，每一款商品都是爆款。进了Costco不用挑、不用看价钱、只要闭上眼睛买，就行了。”
去年，Costco总共售出了六十多万辆汽车，比最大的专业汽车经销商还要高20%。
拼多多汽车高销量的原因和Costco一样，都是通过“货找人”，先了解用户需求，再寻找合适商品，完成提前议价，把原本大量的人力成本节省下来后，直接让利给了消费者。通过消费者购买效率的提升，完成新的议价。
背后这些消费者看不到的东西，才是Costco和拼多多真正的核心竞争力
五菱宏光S的官方指导价为5.28万，而今年五月份，在拼多多上购买，只需要3.49万。除了拼多多的政策补贴，自身平台优势所节省出的大量运营成本，也是商品售价极低另一重要原因。
拼多多创始人黄峥，在致股东信的信中曾经说过：“拼多多不把用户当作流量工具，而是试图了解每个商品点击背后的温度，真正做到以人为本。”
任何时代，效率的提高和商业的成功，本质上都是因为做到以人为本。除了让普通老百姓得到实惠，任何商业上的成功都是短暂的。
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