作者 / Rachel Yeh
图 / Beam
今年11月，新加坡交通部高级政务部长蓝彬明在国会宣布禁令，电动滑板车只能在自行车道和公园连接道上行驶。此前，英国、德国、法国和美国也都针对电动滑板车颁布了有关使用者年龄、时速和行驶区域的限制。
尽管如此，仍阻挡不了共享电动滑板车的创业风潮。今年，美国共享电动滑板车创业鼻祖Lime完成3.1亿美元D轮融资，由 AndreessenHorowitz、Bain CapitalVentures、FidelityInvestments、GV 和 IVP 领投。另一家美国的共享电动滑板车创业公司Bird则在今年10月获得2.75亿美元D轮融资，由红杉资本领投，Accel、B Capital、CRV、Sound Ventures、Greycroft等跟投。
而在这些巨头尚未进入的东南亚市场，来自新加坡的Beam在去年年底获得了640万融资，由红杉印度、Founders Fund、真格基金和Glass 5 Global领投。另一家新加坡创业公司Neuron Mobility 则在本月刚刚完成一轮 1850 万美元的融资。
近日，Volanews采访了Beam公司事务副总裁Christopher Hilton，和我们谈谈“禁令”下的共享电动滑板车创业风潮。
Beam公司事务副总裁 Christopher Hilton
Volanews（以下简称V）：能简单介绍一下Beam的创始团队和创业故事吗？
Christopher Hilton(以下简称C)：Beam的创始人Alan Jiang和 Deb Gangopadhyay在大学时期就认识了。Alan Jiang曾经是Uber和ofo的早期员工，帮助两家公司在亚太地区市场启动和扩展，对于微型交通工具在亚太市场的开发有着丰富的经验，Deb Gangopadhyay则有深厚的技术背景，现在担任Beam的CTO。
2018年，他俩一起创立了Beam，主要针对亚太市场，因为我们认为这里的短距离交通工具更有发展的机会。
V：Alan作为ofo的早期员工，现在选择共享电动滑板车作为创业方向，你们是如何看待共享单车与共享电动滑板车在商业模式上的区别的？
C: 首先，共享电动滑板车和共享单车最不一样的，是电动滑板车需要在指定地点充电，也会有专业人员定期维护设备和日常检修，不需要像共享单车一样在街上放这么多，同时损坏率也更低。以Beam为例，我们每天晚上会到各地回收滑板车进行充电，充电4小时可行驶60公里，不会让滑板车在街头“过夜”，每行驶300次就会进行安全性检查，并设定了最高时速20公里的限速。
其次，从消费者构成来看，电动滑板车比单车更容易驾驶，也更节省体力，因此我们的用户里女性比男性多，其中商务型女性又占大多数。
第三，相比单车所配备的简单的IOT（物联网）设备，电动滑板车回收的数据更详细且全面，我们有自己的数据库，追踪也更容易。
第四，尽管取消了押金制度，但电动滑板车的单程盈利能力比单车更高，这使得我们的盈利模式更稳定和更有持续性。
第五，我们也是唯一提供用户保险的亚太地区共享电动滑板车公司，以确保用户的安全。
V：那么与其他共享电动滑板车公司相比，Beam又有哪些不同？
C：作为目前亚太地区最大的共享电动滑板车公司，我们已经扩展到了六个国家和地区，在澳洲、南韩、新加坡、马来西亚和台湾拥有大约3000辆滑板车。
同时，我们有很强的工程师团队，能整合出更具策略性的产品，包括从电动滑板车本身到数据收集和用户体验等各个方面。此外，相比其他国际竞争对手面向全球市场，我们更专注于在亚太地区的发展。
V：新加坡在11月颁布有关电动滑板车的新禁令，这一举措会影响Beam在新加坡的发展吗？
C：在新加坡，电动滑板车仍被允许在自行车道和公园连接道上行驶。因此，我们仍然认为这是一个有前景的市场。同时，新加坡只是Beam所覆盖的地区之一，我们在东南亚其他地区仍保持着良好的发展。
当然，由于电动滑板车的增多势必会对城市交通造成影响，所以如何与政府合作也是所有共享电动滑板车初创企业所面临的一大课题。以吉隆坡为例，电动滑板车虽无需向交通部申请行驶证，但却需要申请停泊证；而在韩国，我们也与韩国政府和首尔市议会合作，建立了监管框架，并通过韩国通讯委员会获得了各种许可。
V：Beam接下来的发展计划是什么？
C：我们现在已经扩展到六个国家，未来准备开发更多的新市场，包括日本和印尼，同时扩大澳洲、南韩、新西兰的市场规模，并且希望能尽快拿到新加坡的相关执照。
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