就在前两天，特斯拉上海工厂，经过10个月的建设期，终于诞生了第一辆在国内生产的Model 3 。
特斯拉的国产，无疑是向众多的新能源造车势力下了战书。
蔚来、小鹏、北汽新能源、上汽荣威、吉利新能源等品牌，你们害怕了吗？
1同是电动车，你咋这么优秀？
不知不觉中，造车新势力已经经过了一轮洗牌。上面的很多品牌都已经消失在大家的视野里，但即使洗牌过后，幸存者譬如蔚来，仍然经历着凄凄惨惨的亏损日子。
根据财报，去年，蔚来的净亏损是96.39亿元人民币，今年前两个季度，则分别亏损了26.23亿元和32.85亿元人民币。算上2016年亏掉的25.73亿和2017年亏掉的50.21亿。
合起来，蔚来4年总共亏掉了超过230亿元人民币。
投资者们不禁要犯嘀咕了：蔚来的未来还有可能扭亏为盈，甚至赚回230亿吗？
在各种怀疑和财务表现之下，蔚来在资本市场的表现难以令人满意，直接影响了蔚来的融资能力。
不过好消息是，蔚来的销量在增长，但即使保持增长，也只是意味着每卖出一辆车，分摊到单辆车的亏损额有所减少。
而在蔚来愁眉苦脸的时候，特斯拉是喜笑颜开。
一方面，今年三季度报告给了大家一个surprise。特斯拉过去一直是亏损大户。
就在大家都以为它还会继续亏损的时候，它竟然赚钱了，今年第三季度它生产了9.6万辆电动车，卖掉了9.7万辆，赚了1.43亿美元，约合人民币10亿元。
另一方面，上海工厂进展出乎意料，从动工到通过验收，只用了10个月，让马斯克都惊讶不已。
这意味着特斯拉的全球第二大市场——中国市场，将以更低的成本、更高的生产效率赚取更多的利润。
从10月以来，特斯拉股价一路高扬，完全收复了今年失守的阵线。
特斯拉到底牛在哪里，为什么同是纯电动车，特斯拉就这么优秀呢？
2智能化的先锋
从 2012 年首款车型 Model S 横空出世以来，特斯拉一直是汽车人心中“科技感”最强的车厂之一。
首先是自动驾驶，虽说宣传时有些夸张，但特斯拉的Autopilot引领了自动驾驶的风潮。
自动驾驶离不开硬件的支持，而特斯拉的特斯拉Autopilot 2.0搭载8 个摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。最终实现了L2级别的自动驾驶。
第二，特斯拉率先使用了酷炫拉风的中控大屏。
Model S 是第一款采用17 寸的大屏幕的车型，取代了传统的物理按键，一经推出可谓是让人眼前一亮，逼格爆棚。
对比传统汽车按钮式的中控，真像是从远古时代进化到了未来。
第三，特斯拉采用了纯电动的动力来源，采用圆柱的三元锂电池，开辟了自己的电池技术路线。
3汽车中的“iphone”
所谓车联网，指的是汽车要连接其他汽车、连接个人终端、连接网络、云端和卫星、连接道路两边的通信单元。
只有做到这些，汽车才能在雷达、摄像头等硬件、5G低时延通信、高精度卫星定位配合之下，做到安全、高速的自动驾驶体验。
特斯拉率先开创了两大步，第一是前面所说的autopilot技术，开启自动驾驶的第一步；第二，是OTA的升级，这就像是苹果手机每次推送的系统更新一样。
特斯拉是目前为止唯一可以实现整车 OTA（Over-the-Air Technolog，远程升级技术）的车厂。
通过 OTA 联网，特斯拉可以让每台车在生命周期内都像智能手机一样可以完成系统更新、增加新功能和提升性能。
这种更新不仅仅是娱乐系统的升级，甚至还包括操控上的升级，比如刹车的性能。
得益于智能化和车联网的创新，特斯拉就像是功能机时代横空出世的iphone，把传统汽车厂商像是诺基亚一样打得落花流水。
等一众传统汽车厂商还在慢吞吞地研发、投建产线时，特斯拉甚至已经实现了盈利，不仅在上海，甚至下一座德国工厂都已经敲定。
在成熟的汽车工业中，特斯拉依靠使劲的创新，完成了初创企业的逆袭，看衰特斯拉的声音已经销声匿迹。
4百年古老行业的突围
从特斯拉的创新中，我们可以看到即使是发展百年的古老汽车工业，竟然拥有那么多足以打败竞争对手的创新点。
即使是全球手机行业半壁江山的诺基亚，也会被一款不成熟的苹果手机打败，最后放弃消费者终端业务。
即使是被我们认为占领我们全部娱乐生活的腾讯，也会被今日头条和抖音夺走那么多用户使用时长，分走了人们一半的娱乐生活。
所以， 不管是传统行业，还是新兴行业，变革一直都在，需求的变化和创新一直都在。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/kj/228129.html