图为浙江零跑科技有限公司动力电池部硬件经理徐良渡致辞
在11月16日下午召开的第四届动力电池应用峰会(CBIS2019)“技术：创新迎未来”主题论坛上，浙江零跑科技有限公司动力电池部硬件经理徐良渡发表了“电动汽车电池管理系统架构设计的思考”的演讲。
徐良渡表示，与其他新势力的车厂相比，领跑科技有一定的区别，电控系统采用自研的方式，包括ADS系统、Leap Cloud大数据平台，同时电驱总成、研发设计、制造方面，也都采用了自研的方式，目前已经拥有327项专利技术。希望通过自研的方式，能够为整车提供更多的可靠精准的数据，为整车的运营提供安全可靠的保障。
据徐良渡介绍，电池管理系统的架构设计，目前比较常用的主流架构是三种，一体式架构、CAN主从式架构和菊花链式的架构。这三种架构各有利弊，一体式主要在小型、微型的车上进行应用，欧美的车厂包括宝马、捷豹、路虎都是采用CAN的架构方案，国内车企如比亚迪等基本都是采用菊花链的方式。维修成本方面，一体式成本比较高，如果大板坏了的话，维修成本非常高。对于CAN和菊花链式小板比较便宜。
菊花链式的优点慢慢凸显，对于行业的需求来讲，是不是有更好的架构来满足后面的PACK的需求，徐良渡考虑了几点：
一是从PACK结构的设计，希望更简洁。
二是PACK能量密度的提升，短时间内应该不会改变，肯定是向高能量需求走的。
三是轻量化设计，能量结构提升，一方面是电池，零跑科技自己不做电池，只能优化PACK系统优化能量密度，线数和保护的装置来讲也是可以优化的对象。
2017年零跑推出的无线的方案，可以直接不跟主板通信，可以通过其他的从板连接，通信的可靠性很高。无线BMS系统架构的几个关键特性，需要满足应用的话必须满足可靠性、安全性、灵活性，另外是成本和功耗。
徐良渡表示，未来满足车载技术指标与性能的无线产品肯定会越来越多。多串大模组如果应用无线技术的话应该会延续，PACK无线模块用量减少，这样的话系统分摊下来比较有限。半导体器件大规模应用后，根据以往经验，产品价格会有明显下降。
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