树欲静而风不止。在停摆一年多后，程维、柳青翘首以待的滴滴顺风车业务渐行渐近，不料却横生枝节。近日，江苏南京发生了一起滴滴司乘冲突事件，现场令人触目惊心。
顺风车20亿营收，净利润近9亿
司乘冲突事件常有，但本次意外发生的时机很微妙。据报道，滴滴在11月6日刚刚发布了《滴滴顺风车试运营方案》，根据该方案，从11月20日起，已下线整顿一年多的滴滴顺风车将在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通等7个城市陆续上线试运营。这个消息一经公布就引起了诸多质疑，最受争议之处在于，在试运营期间，滴滴将在7个城市提供5:00-23:00、市内中短途顺风车平台服务，但女性用户只能在5:00-20:00享受该项服务。
在人们反对歧视的抗议下，滴滴总裁柳青不得不因顺风车对女性不友好而致歉，并妥协为所有顺风车用户的服务时间在试运营期间均调整为5:00-20:00。滴滴顺风车此次回归显得格外的命运多舛。
在因两起意外事件于2018年8月27日正式下线后，滴滴一直在竭力谋求顺风车的上线，当然，程维、柳青这样做并不是真正出于用户便利性的考量，而是因为顺风车业务对于滴滴具有重要的战略意义。
一方面，顺风车业务极大地提高了滴滴用户的活跃度，并为其提供了源源不断的快车、专车用户源，另一方面，程维不需要对顺风车承担太多的成本，后者贡献的基本上都是真金白银，在下线前的2017年，顺风车收入看似只有20亿元，实际创造的净利润却接近9亿元。
估值暴跌，顺风车能否救滴滴？
正在看到这块诱人的蛋糕，嘀嗒、高德、哈罗等直接或间接竞争对手在滴滴顺风车下线期间开始趁火打劫，纷纷加码顺风车或入局共享汽车出行市场，与此同时，程维对标的国际出行巨头Uber令人失望的IPO亦使滴滴在资本市场上遭遇重创。
在最后一轮融资时，滴滴的估值高达570亿美元，如今已出现大幅贬值迹象。据外界盛传，已有投资者以400-430亿美元的估值抛售所持有的滴滴股份，却仍然难觅买家。
这其实不难理解。创立于2012年的滴滴在过去的七年时间里，历经了十余次融资，总金额超2000亿，与它同期的小米、美团均已实现上市，甚至较其晚出生得多的瑞幸、蔚来们也上市了，程维却起了个大早赶了个晚集，覆盖阿里、腾讯、苹果、软银、平安等大佬和中投、交行和中国人寿等一众央企的豪华股东团队，原本是有力的背书，现在却已成为最大的压力源，他们亟需的是不断推高的估值以及上市套现。
顺风车正是撬动滴滴估值的那根最佳杠杆。下线后，滴滴顺风车不时被传出即将重新上线的消息，但始终未能如愿。于是，程维、柳青们祭出了多种招数，甚至不惜卖惨。
今年初，滴滴自曝2018年巨亏109亿元并同时启动裁员的消息，而在年中的一次媒体开放日上，柳青更是称与程维在去年乐清悲剧发生之后曾在办公室抱头痛哭。这位多次荣登各类榜单甚至在"福布斯2018全球最具影响力女性"排行榜上高居第八名却自称"普通女白领"的女人到底哪些话为真，哪些话为假，她自己应该非常清楚，公众心中也自有一杆秤。
在程维、柳青的运筹帷幄下，滴滴顺风车终于就要来了，但在这个节骨眼上，意外再次发生，会再度导致说好11月20日上线的顺风车延期吗？
值得注意的是，旗下司机闯祸，作为平台，滴滴方面工作人员处理时却要求乘客先签下一份包括"不向媒体、自媒体披露此事"条款在内的书面协议，否则就拒绝介入。细思极恐：有多少“意外”就是这样被滴滴的糖衣炮弹消灭掉了呢？想到这里，我不禁打了一个寒战。
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