“京张高铁最大的特色就是智能，到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门——这个自动驾驶技术在今年年底开通的京张高铁上就要进行推广应用。”日前，国务院新闻办公室举行中外记者见面会，请来中国高铁一线科研工作者围绕“中国高铁科技创新”主题畅所欲言。中国国家铁路集团有限公司高铁列车控制系统项目总师莫志松，在会上透露了2022年北京冬奥会重点工程京张高铁的最新信息。
最新技术：“四自动、一联动”
“我们曾在京沈高铁进行自主化智能综合试验，其中以自动驾驶为标志的自主列控系统的试验是一个关键项目，我们总结了它有‘四个提高’‘两个降低’——提高列车安全性、提高列车正点率、提高旅客舒适度以及提高行车效率；降低司机的劳动强度、降低机车的牵引能耗指标。从功能上，我们总结叫‘四自动、一联动’——到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门；车门和站台门进行联控。”莫志松介绍说，“复兴号350公里高速驾驶一次制动到停车，最后停准的误差是10厘米之内，节电指标在15%左右，正点率理论上能达到100%，也就是不会因为驾驶问题造成晚点，这个自动驾驶技术在今年年底开通的京张高铁上就要进行推广应用。”
中国铁道科学研究院复兴号研发团队负责人张波详细介绍了京张高铁智能型动车组的具体情况，他表示，该动车组的研发是以复兴号为基础的，按照“平赛结合”的理念来设计——既要考虑在奥运期间使用，也要考虑赛事结束后像一个平常的动车组去运行。“因此，我们设计了两种配置，一个是标准配置，一个是奥运配置。奥运配置在标准配置的基础上增加了一些奥运模块，比如设置媒体车厢、设置滑雪板放置空间。”张波说。
“这个车在行车、服务、维修三方面都进行了智能化升级，比如说，实现了自动驾驶、智能行车；设置了应急自动运行功能，就是如果接触网没电了，车可以利用车上配置的电池继续走行一段距离，确保在一定电量的情况下走到最近的地点，提高应急救援功能。”张波介绍，“京张智能动车组的设计是从2017年开始的，2018年5月技术方案通过评审，今年7月份的时候车下线，目前已经完成了在郑万高铁的线路试验，预计在年底会投入京张高铁。”
12306：一个篮子变多个篮子
另外，中国铁道科学研究院首席研究员、12306技术部主任单杏花透露了12306互联网售票系统的科技创新。“12306互联网售票系统的高峰期海量高并发访问一直是一大难题，尤其是春节的突发购票需求会导致系统拥堵。我们通过一系列的技术创新，最终解决了这个难题。首先，我们研发了分布式内存的余票计算技术，让余票计算变得非常高效。然后，12306研发了异步交易排队系统，能够把购票需求排起队来，视核心系统的能力有序提交到系统中去，这样就不至于因为海量提交购票需求导致系统瘫痪。最后，我们设计了‘售取分离、读写分离’这么一种核心系统架构，就是把原先承担交易的一个篮子弄成多个篮子，同时设计了‘双中心双活’的系统架构，给系统上了‘双保险’。这样，系统的核心处理能力就得到了大幅提升，效率也得到了大幅提升，旅客购票体验也就越来越好了。”
12306售票系统已经由百万级系统跃升为千万级系统，整个系统成为全球最大的票务交易系统，一年售出的车票有30多亿张。
广州日报全媒体文字记者：黄庆
图片来源：@中国铁路、新华社
广州日报全媒体编辑：赵碧莹
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