今年随着广汽新能源上了两辆
续航高的过分的车
811 这个名字响彻大地
当然这次我们不是来科普 811 电池的
我们聊聊另一话题
功率型电池和能量型电池
大家知道 811 电池的特点就是
镍含量特别高
镍这个元素比较活泼
带着锂离子在电池里跑来跑去
让电池容量变大，能量密度变高
（详细了解 811 电池的优缺点和原理点这里）
这种我们很熟悉的电池
一般被称为“能量型”电池
主打的就是个持久
恨不得能量密度 300 kWh/kg
续航里程 1000 km
但其实在动力电池领域
还有另一种画风的电池
被称为“功率型”电池
这种电池追求的是瞬间爆发
恨不得瞬间放出一发超电磁炮
对续航里程反而不怎么在意
那么用什么来衡量
这种电池的爆发能力呢
有一个参数叫“放电倍率”
放电倍率=放电电流/电池容量
选个高放电倍率的电池
给电机一大波电流
瞬间弹射起步，秒天秒地
我们知道 811 的本质是
让更多的锂离子动起来
以增加电池容量
那么这种功率型电池的本质
就是让锂离子更快的动起来
那么怎么做呢？
还是电池的老三样
正负极材料、配方、结构
首先看正极材料
这方面镍钴锰
有着先天的优势
别问为什么
老天爷赏饭吃
生下来电子电导率就比别人高
▲ 镍钴锰材料结构图
毕竟现在三元锂是趋势
我们还是谈谈负极材料吧
大家知道负极一般是石墨材料
石墨并不与锂离子发生反应
而是将锂离子嵌入/扯出自己体内
那么根据我严密的推论
如果石墨颗粒的直径减小
少占点地方
单位时间就能更快地把锂离子扔出去
事实也是这样的
有学者的数据和图表为证！
当然实现“减小石墨直径”有很多方法
完全可以弯道超车
就像少穿两件衣服
人就能看起来瘦不少一样
石墨表面涂层涂薄一点
也能实现目的
当然各种大学、企业还没量产的
通过捣鼓负极材料
提升放电倍率的黑科技
随便一搜就能搜出一大把
大家看看就好
接着看看配方
这个配方，不是镍：钴：锰=8:1:1 这个配方
指的是电解液的配方
锂离子在正负极之间运动
可以看做是在电解液里游泳
那么我们类比一下
让你在一碗粥里游泳速度快呢
还是在一碗水里游泳速度快呢
所以电解液的配方也很关键
并且在大倍率放电时
会产生大量的热
电解质如果承受不住产生气体的话
对电池的安全也有很大影响
当然在正负极活性物质里
适当添加些导电剂之类的
改变电池内阻
也能提高锂离子运动的速度
姑且也算是“配方”的一种吧
然后是结构
我们可以让正极的极片尽量薄
或者使用纳米碳材料取代负极层状结构
就可以改善负极材料的比表面积
内部结构和扩散通道
提升负极的倍率性能
那么这种爆发高
持续性不好的“闪电侠”
功率型电池
最好的搭档就是插混车
要瞬间的爆发
不行的时候就靠发动机支援
或者某些不追求续航的
极致性能车
也可以选择功率型电池
在国家标准里
对这两种电池的测试
也有很大的区别
明显能看到
对能量型电池测试的数据点和时间都长
而功率型电池的测试时间短
数据点也比较少
好的，本期的白话新能源就到这里了
你们了解高功率电池和
高能量电池的区别了吗
欢迎在评论区和邦老师交流
我们下期见，拜拜
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