本周早些时候加州参议院对Assembly Bill 5（AB5）法案的里程碑式的通过似乎是Uber争取继续将司机分类为独立承包商（而非正式员工）的最后致命一击。但是，多年来密切关注Uber的人可能都知道该公司不会轻易放弃。
Uber首席法律官Tom West在最近的声明中指出，Uber是“包含几种不同类型数字市场的技术平台”，并且司机的工作超出了Uber业务的常规过程。换句话说，Uber认为司机被归类为独立承包商是正确的，“因为我们将继续响应绝大多数司机告诉我们他们最想要的灵活性”。尽管该法案在2020年1月之后有望成为法律，但该公司不会自动将司机重新归类为正式员工。
West表示，他的公司希望继续在法庭上“回应错误分类的指控”，正如他们目前所做的那样。事实上，Uber和Lyft已经预留了6000万美元来建立一个竞选委员会，以支持一项打击此事的投票倡议。
外媒认为，对于熟悉Uber商业实践的人来说，这一点并不令人惊讶。研究人员Rick Claypool在2016年撰写的一篇名为《Disrupting Democracy: How Uber Deploys Corporate Power to Overwhelm and Undermine Local Government》的论文中记录了Uber“如何违反或忽视全美九个城市的法规，后来又通过有权势的游说者改变了法律”。
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