在步入2020年以来，经过近20年的洗礼，在电商的影响下，物流快递行业也经历着一场又一场的洗牌。从最初的快递跑趟，到后来开始三通一达和顺丰争夺电商平台，再到最后顺丰持续高端并开始从货运飞机上下功夫。而今整个快递市场已经很明朗的分为四大阵营，其一是以EMS为首的邮政物流，其二就是顺丰、其三就属于已经独立运营的京东物流、其四属于菜鸟平台下的三通一达。
2020年度，对于顺丰来说，应该是继2017年上市以来，最为“大喜”的开年
2020年1月底，顺丰速运的市值还在1600-1700亿之间徘徊，而王卫也一样在按部就班的为顺丰的下一架飞机做打算。然而事发突然，谁也没料到“黑天鹅”事件的发生，2020年1月底，王卫下达紧急命令，顺丰物流在春节期间坚持不停运，并且把自身30架左右的飞机用来支援一线。最初顺丰帮助运送医疗物品，而后企业开始捐赠资金和货物，但是企业有能力捐赠货物，但是却没有能力运送货物。
捐赠的物品，达不到现场，等于价值为0，顺丰又主动承担起了运送捐赠物品的单子，如此以来，同行业就有人来分析数据，说顺丰集团作为上市公司。一方面在其他快递公司停运情况下不停运，而且这个不停运还是有大量的无偿运输成本，另一方面还提高特殊配送员的酬劳，如此一来对于财务数据有很大影响，2020年的顺丰会不好过的。
但是事实却恰恰相反，一个月的时间，顺丰市值猛增至2200亿元，净增长500亿。而顺丰王卫的身家也水涨船高，目前在胡润发布的全球富豪榜中，王卫在国人中排名并列第十，这也是首次在全球富豪榜的排序中，获取国人的前十。所以说，一个公司的资产和价值，真的不只是冷冰冰的财务数据，而是由一个企业的社会责任，一个企业能够为社会带来的价值所决定的。
而与此同时，已经停摆了大半年的国通快递，已经坚持不住了。其实朱宝良本来是有机会跟三通一达站在同一跑步线的，有机会成为四通一达的，可惜了，朱宝良其实是被资本所迷惑。2010年以前，朱宝良就是靠着收购赚来了数十亿的资产，2012年朱宝良看准与互联网合作密切的国通快递，豪掷20亿实现了对国通快递的控股，当时的国通有2.5万人，而朱宝良也直接给国通2.5万快递员发放了拖欠了4个月的工作。
而今，员工们再也挺不下去了，因为没有第二个朱宝良了，数万快递员也要被迫解散，当然而今还有三通一达，还有京东物流已经开始面向第三方开放。但是底层快递员，越来越难也是事实。首先是快递的时效性要求更高了，快递的服务也要求更高了，但是快递员的底薪也逐步会被剔除，只能倒向的迫使自己多干活，干好活，才能在底层快递行业好好生存。
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