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低调的顺丰以千亿的营收高调着！
1月17日晚间，顺丰控股发布2019年12月快递服务业务经营简报。数据显示，2019年12月顺丰速运业务营收达112.7亿元，同比增长27.92%；快递业务量达5.84亿件，同比增长57.84%，单票收入为19.3元，同比下降18.94%。
顺丰经营简报为了更准确地反映顺丰相关经营情况，将供应链业务收入单独列示，该类业务不以票件量为关键运营指标。顺丰2019年12月供应链营收达5.76亿元，同比增长657.89%。据悉，2019年12月速运物流及供应链收入同比增长33.31%，主要受惠于时效产品、特惠专配及其他新业务的较快增长。
值得注意的是，用月度数据口径计算，顺丰控股2019年全年营收已突破千亿，达到1109.02亿元，成为A股首家营收过千亿的快递上市公司。
一起来看下2019年1-12月顺丰的营收：
顺丰的千亿也就此诞生，同时也成为A股第一家营收过千亿快递公司。以这样的一种方式收官2019年，顺丰可谓华丽。其实，2018年顺丰营收就已经十分接近千亿——909.43亿元，而2019年营收高出2018年199.59亿元。其中，抛开供应链收入，顺丰速运物流业务收入也达到了1061.43亿元——名副其实的千亿快递企业。
其实这对于顺丰而言，似乎是在意料之中的。过去的2019年，顺丰掌门人王卫不说话，只做事，在幕后排兵布阵，让顺丰年度成绩单格外突出。
那么，顺丰的199.59亿元的增量主要来自哪里，千亿顺丰又是如何炼成的？
定位在变：从中高端到电商件
2019年12月30日，顺丰官网发布服务通知。该通知称本着贴合市场需求、降低客户物流成本的原则，顺丰对现有中国内地互寄业务的计重规则进行调整，通过优化现有规则来让利回馈客户。新的计重规则从2020年1月1日起开始实施。短短一则通知，透露着一个重要信息：顺丰又降价了。
顺丰此举，直接打响了2020年快递降价第一枪，这也似乎预示着接下来的这一年快递领域的价格战会更加热闹。其实这从顺丰2019年快递单票价格变动就能看出，基本上处于下滑的状态，从2019年24.85元降到了12月19.3元，下降了5.55元。但随着价格越来越“亲民”，顺丰的业务量涨势也越来越喜人。
2018年，顺丰实现快递件量达到38.69亿票，同比增长26.77%。而2019年实现业务量48.41亿票，增长了9.72亿票。从以上数据可以看出，这个增量可以判断主要来自2019年5月开始的顺丰电商策略——此后，顺丰扭转了业务困顿的局面：增速从这一个月起持续回升，2019年10月、11月、12月涨幅连续3个月超过47%，其中12月涨幅甚至高达57.84%，以高出行业20%多的增速远超通达系。与此对应的就是，2019年5月以来业务量开始“疯涨”，尤其是自2019年8月以后就保持在4亿票以上的业务量，12月更是接近6亿票。
这对于顺丰来说是十分不容易，曾经不为业务量发愁，到如今放低姿态走向电商——这样结果就足以说明顺丰的电商策略已经开始奏效，而且态势良好。换而言之，就是得益于对产品结构的优化和调整。多年来顺丰在运营上区别于“通达系”的低价竞争，如今也变成了自己当初“不屑一顾的模样”，更上打响了2020年价格战的头阵，这势必也将进一步推动其市场占有率的提升。
而且已经开始发挥出超热预料的作用。更何况其还在2019年的11月底接下了唯品这个大单。通过此次合作，顺丰将获得唯品会每年近6亿份的订单量，新增业务量占到顺丰目前业务量的约15%。其实，这一合作可以从顺丰2019年12月业务量同比增长57.84%、环比“快递行业年度盛典”的11月增长2.9%的效果看，目前顺丰与唯品会的合作效果显著。
毋庸置疑的是，顺丰这是“凭本事吃饭”，其充分发挥了第三方物流服务提供商的独立性优势。从中也可以窥见，顺丰在变，在朝着电商平台靠拢。在这个靠着规模才能盈利的快递领域，顺丰对电商、快递、物流等所形成的的生态闭环的进行了另一番解读。
可见，就算快递市场已经被年业务量超百亿、近百亿的通达系占据，但顺丰也已经步入业务量增长快车道，时间上虽有点晚，但丝毫不影响顺丰“闷声发大财”。
眼界在变：从买飞机到构建航空货运枢纽
曾几何时，电商平台商家打出的“顺丰包邮”代表着商品的高品质，以此吸引消费者购买。其实，拨开“顺丰包邮”的外衣，其实就是不仅服务好，还时效快。无疑，顺丰为商品增添了不少附加值。当然，顺丰贵也贵得有理由。
众所周知，顺丰的时效保障主要来自于其在飞机上执着的“买买买”。光2019年顺丰就接连买下了8架飞机，平均一个半月买下一架飞机。这对于提高顺丰时效产品、重货快运等产品的运输时效，优化客户服务体验，发挥了巨大的作用。据了解，顺丰航空是目前国内机队规模最大的货运航空公司，现役全货机数量已达58架，包括B747-400ERF/2架、B767-300BCF/8架、B757-200F/29架、B737-300F/14架、B737-400F/3架，兼顾远、中、短程运输，支撑顺丰航空通航60余城、覆盖国内、辐射国际的航线网络高效运转。
其实，买飞机对顺丰、对行业而言都已是再寻常不过的事了。当下，圆通、EMS也都在不停地扩大自己的机队，已保障服务品质以及时效，菜鸟、京东等也都在不断试水。但王卫的眼界不止于飞机，更不甘心于只是送快递，更多的瞄准在了航空货运枢纽的建设。这对于顺丰自身，乃至我国整个航空货运而言都是一次全新的尝试以及变革。
2019年1月16日，国家发改委发布了关于新建湖北鄂州民用机场工程可行性研究报告的批复。此前，该机场项目已先后拿到了民航局、国务院、中央军委的通行证，此次获得发改委批复，意味着机场主体建设将进入快车道，而顺丰将成为国内首个拥有自己机场的快递企业。2019年2月，《民航中南局湖北省发改委关于新建湖北鄂州民用机场工程机场工程初步设计及概算的批复》（民航中南局【2019】59 号）的批复，机场项目工程进入施工图设计阶段。
有了鄂州机场，顺丰将不仅限于承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时共享航空货运这块“大蛋糕”。
而顺丰很早就明确了这一机场的意义，即顺丰航空运输体系布局建设的核心。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。据悉，这一核心枢纽项目的建设将对提升产品时效、提高服务的稳定性、构建高端综合物流服务能力、提升客户满意度形成良好的底盘支撑，是实现顺丰航空网络结构优化、降低航空网络运行成本的重要途径。而就在2019年12月底，顺丰又计划在湖北城际铁路鄂州东站周边建设10平方公里的航空物流产业园，投资金额将达38.9亿元。
有业内人士表示，“无人机”+“航空梯队”+“顺丰机场”的超级航空物流平台，将为顺丰从中国企业变为世界级企业提供重要保障。事实上，从2018年以来，在航空枢纽建设上的竞争不断加剧，资本开始密集布局这一领域，快递物流企业与通航企业是其中的主力。2019年更是不遗余力，如顺丰在2019年7月1日成立了全资子公司“黄冈市秀丰教育投资有限公司”，注册的资本为5000万。顺丰表示成立这家公司，主要是配合鄂州机场的航空培训中心，为机场枢纽提供航空培训、技术、运营等支持，并为顺丰枢纽及全网员工提供职业发展培训及技能提升。
布局在变：从快递公司到供应链公司
要打造综合型物流企业，供应链的涉及就很有必要。2019年12月，顺丰供应链业务达到5.76亿元，增幅高达657.89%，供应链业务作为贯穿物流全产业链的核心业务，从月度数据口径计算，2019年1-12月合计营收达到了47.59亿元
能够取得如此耀眼的成绩，与顺丰在供应链业务上的密集布局密不可分的。从大手笔收购来看，2018年8月及2019年2月，顺丰分别完成对美国夏晖在中国内地、中国香港和中国澳门地区冷链业务以及德国邮政敦豪集团（DPDHL）在中国内地、中国香港和中国澳门地区供应链业务的收购，建立顺丰新夏晖及顺丰DHL业务。2019年3月11日，顺丰与DPDHL在上海推出了联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”，意味着二者将携手大力拓展大中华区的供应链业务。而王卫也将此次合作视为进入供应链行业的重要一步。他亲自亮相品牌发布活动并表示，“未来将把在快递行业积累的能量注入到供应链场景，从而推动顺丰品牌走向全球市场”。
再从“小手笔”布局供应链来看，顺丰从2019年初就开始密集地成立或是入股供应链公司，如2019年1月16日成立的上海丰湃达、2019年1月29日成立的上海好驷驹、2019年4月18成立的武汉驹丰、2019年5月20日成立的共享精密信息技术及杭州双捷等，注册金额超过了1亿元。其它新成立企业虽然不像这几家企业与供应链有直接关系，但在供应链中也扮演着重要角色。2019年6月，杭州双捷供应链有限公司走进大众视野，该公司由深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司100%持股，主营业务为供应链管理。
可见，从顺丰布局供应链业务伊始，到并购DHL供应链(中国)业务，成立“顺丰DHL供应链中国”公司，顺丰在供应链业务中未雨绸缪提前进行产业布局，到2019供应链业务开始呈现爆发式增长的态势。
当然，顺丰能迈进千亿档口，是需要其内部各业务板块共同协作，不仅传统快递业务，还有发展势头强劲的新业务板块，如快运业务、冷运及医药业务、同城即时物流业务、国际业务、供应链业务等。顺丰凭借强大的资本优势以及服务壁垒，用多条腿走路，并协同进步，统一节奏，越过千亿大门，其经验是值得同行企业借鉴的。
当下七家上市快递企业都已经公布2020的“玩法”，只有顺丰与德邦还迟迟未立Flag。德邦2019年过得比较艰难缓缓尚可理解，那顺丰呢，在憋什么大招呢？总之，2020年，千亿的顺丰无论交出怎样的答卷，都是值得各方期待。
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