长三角城市群高铁规划最大的一个要点，就是让高铁形成网格的结构，在这个网格结构中，最所要的就是两条十字交叉的线路：
- 东西向：沪苏湖城际铁路
- 南北向：通苏嘉甬城际铁路
这两条高铁规划和建设，其实将改变长三角城市群的交通格局。沪苏湖和通苏嘉甬让长三角城市群形成高铁的网格，不再依赖三四个大城市作为高铁的枢纽，其中这个大十字的交叉点就是苏州。
从长三角城市群的结构中可以看出，其实龙头上海的位置类似的一个半岛，而江苏浙江交界处，其实是长三角最核心的腹地，因此这两条高铁的大十字相交的地方，正好是位于苏州的地区。
如果在长三角城市群中画出这个高铁大十字，就是下图的样子。大十字的交叉点，就是苏州南部，同时苏州从地理位置上面来说，也的确是长三角城市群的中心（仅考虑长三角城市群最初的15个城市）。
沪苏湖城际铁路+通苏嘉甬城际铁路的大十字，正式标志着长三角的高铁建设形成了网络，而不是依赖于城市的行政级别。
以前长三角常常说的就是沪宁杭，因为它们是直辖市和省会。
现在长三角以城市群的格局存在，不在依赖一两个城市，因此位于比较中心的苏州，也就成为的了城市群当中一个非常重要的节点。
上海虽然是长三角的龙头，但是位置偏东，让一些长三角城市群其他城市的交通，绕行上海，的确也是不合适的。
苏州的地位因此增强，而上海的地位其实也没有减弱，上海的高铁格局是由沿海高铁构成的，而长三角腹地的高铁，自然就要在苏州来地区作为枢纽的。下图描述了长三角城市群大十字高铁相交的地方。
长三角城市群也是中国的城市群，从高铁规划和高铁建设上面，长三角城市群是绕不开全国一盘棋的。因此可以看一下整个的长三角城市群与周边的高铁规划的关系，如下图所示。
从图中可以看出，长三角城市群其实需要更多的网格状的高铁连通，并且把高铁的网络延伸到周围欠发达地区。因此，长三角城市群对于周边的拉动，首先依赖，长三角自己的高铁规划和建设形成网格。
这个长三角大十字（沪苏湖城际铁路+通苏嘉甬城际铁路）的高铁规划，意义非常重大，标志着长三角城市群这个世界级的城市群，形成了高铁的网络，而不在单点依赖几个大城市。
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