（中国网7月5日讯）国新办今日下午3时举行中外记者见面会，五位“交通长”围绕“‘五长’说交通，共话70年 ”与中外记者见面交流。以下为相关内容实录：
经济日报记者:
港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，今年刚通车的南沙大桥也是举世瞩目。请问宋总工，深中通道在建设过程中吸收了超级工程的哪些成果，又攻克了哪些难题，开展了哪些创新？
宋神友:
谢谢你的问题。深中通道是继港珠澳大桥和南沙大桥之后又一世界级的超级工程。中国跨海通道工程的建设，已经由如何建成发展，到如何高质量建成的阶段。我们接到这个任务以后，一直在思考如何建成世界一流跨海通道，我们的首要原则就是充分吸收借鉴。可以说，深中通道的建设是站在巨人的肩膀上，充分借鉴了包括上述两个超级工程在内的世界所有跨海通道工程的成功经验和成果。例如，港珠澳大桥大直径钢圆筒快速成岛技术，混凝土耐久性保障技术和沉管隧道预制场均不同程度在深中通道得到应用。南沙大桥研发的国产最强“中国芯”——高强度钢丝索股技术也得到了应用。当然，由于项目自身的建设条件和工程方案也决定了深中通道隧、岛、桥单体工程均具有世界级的难度，所以它自身又面临诸多难题和挑战。整个工程最突出的难题表现在两个方面：
第一，项目为了适应超宽、深埋、变宽、大回淤这样的技术特点，国内首次采用、国际首次大规模应用了钢壳混凝土沉管隧道新结构，我们面临的难题主要是国内全产业链都没有相应工程经验，包括没有成熟的设计规范、施工经验、质量验评标准、检测手段和方法等，长距离的浮运也没有经验。面对这些难题，我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式。历经三年研发，我们基本上成功攻克了以上难题，形成了具有自主知识产权的项目专用技术标准以及成套技术，填补了相关领域的空白。
第二，为了满足通航需求，伶仃洋大桥采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥，并且项目处在珠江口开阔水域、强台风频发区，桥面达到三十层楼高，这给我们带来了两大技术难题：一方面是主桥抗风问题突出，我们组织了国内具有大型风洞实验室的四个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题，也打破了欧洲某知名桥梁设计公司认为整体钢箱难以满足项目抗风性能的论断；二是我们采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。除了要解决以上技术难题所开展的一系列创新外，本项目创新的突出亮点还有跨海工程智能建造，整个项目结合自身需求和国家高质量发展战略，力推跨海工程智能建造，研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，国内首次实现了块体智能焊接和智能涂装，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统，研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险，并且打造了国内一流的智慧梁厂，同时我们在世界上首次采用十二锤联动震沉技术以及DSM地基预处理技术，创造了57个28米直径大圆筒四个半月成岛的世界记录等。以上就是我们深中通道项目主要的难题和技术创新。谢谢大家！
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