绿皮车，草原绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带、无集中供电空调装置的车底的俗称。
客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。“绿皮车”在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，是中国旅客列车的标准外形。
时代的发展、技术力量的升级，导致客车类型大升级、多样化，绿皮车就如旧彩电、老电脑一样，成为列车史上的一个类型。
自20世纪90年以来，随着中国客车空调化和中国铁路大提速，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”，“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。
“绿皮车”大多为20世纪90年代之前建造的，大部分设计都不科学：列车长时间不保养，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电管路不通，洗漱池、便器破损，地板塌陷；车体外皮窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，厕车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或无法使用，成了名副其实的“闷罐”、“桑拿房”；“三九”严冬，车厢内感觉透风，车厢成了“冰箱”。
20世纪90年代以后，部分符合翻新条件的“绿皮车”进行了翻新改造。车厢的外表经过重新喷漆后，提高车窗的密封性和透明度，墙板粉刷、喷漆，更新座椅、地板，整修水暖管道，换上照明灯罩。也有不带空调的绿皮车被改造成空调客车。甚至将颜色涂装成25G型客车的红白颜色，也就是说，绿皮车改装成红皮车（即所谓“22BG、25BG”型客车）。但是，改造后的绿皮车空调制冷效果比纯正的空调车的制冷效果差一些。
沿车外大致观察了一下，车身外观虽有锈蚀但基本保存完好，詹式车钩虽已残损且外观锈蚀严重，敲了敲却发现残存部分依然坚固。
转向架部分锈蚀并不严重，只是相当一部分已被藤蔓植物覆盖。
保存完整的锅炉房，全列车的热水都要靠它提供。
洗手池已经拆除了，只残留了一面大镜子。
硬座车厢小桌上还有乘客遗留的一个饮料瓶，和零食袋。
来到一节带有一个小吧台的车厢，车厢门框上残存的车厢标识“YZ22”证实猜测，这就是一列22型硬座客车。这个小吧台应该是曾经的列车长办公席。
卧铺车厢的采光不是太好，窗户很小。
过道处墙壁上挂有2010年的天翼3G广告，看来这车至少是2010 年后才退役并停放于此的。
破碎的车窗玻璃，和原本贴在玻璃上的标识。
铁路的尽头，废弃的车厢，褪色的海报，破碎的玻璃，铁路尽头之旅的第一站在此落幕。
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