昨天，京张高铁正式开通运营，从北京到张家口从原先的3个小时缩短为50分钟左右，标志着张家口正式加入北京一小时城市圈，同时也结束了北京西北面没有高铁的历史，张家口、大同、呼和浩特等城市融入了全国高铁网络。
说起京张高铁，不由的让我们想起京张铁路，京张铁路1905年开工，1909年竣工通车，这是我国自主设计、自主施工、自主投资的第一条铁路干线，不仅是中国人民工程技术界的光荣，更是工业文明走进中国的重要象征。
京张高铁开通
京张铁路当时的时速仅为每小时35公里，现在开通的京张高铁时速达到了每小时350公里，10倍的差距，映射了中国百年的发展年轮，从工业文明的萌芽到如今高度发达的工业社会，从备受讥讽到世界领先，百年沧桑巨变，如今我们迎来了最好的时代。
中国铁路之父：詹天佑
当初西方列强为了控制我国北方地区，相互争夺铁路筑路权，而当时的清政府主张自己修京张铁路，双方相持不下，最后达成一个条件：在不准雇佣外国工程师的前提下，才允许中国人自己修建。很明显，外国人认为京张铁路这么艰巨的工程，凭借中国人自己的力量是无论如何都完不成的。1905年初，詹天佑受命修建京张铁路，担任总工程司兼会办（后任总办）。他说：
我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。
詹天佑
詹天佑临危受命，并发誓一定要建成京张铁路，否则会“贻笑于邻国”。其实在此之前，詹天佑在铁路建设方面已经崭露头角：
- 1888年，詹天佑在友人的举荐下，到中国铁路公司任工程师，负责修建唐山铁路，仅用时7个月就建成通车。这是我国第一条国际标准轨距铁路，至今仍在使用。
- 1891年，李鸿章请英国人金达修建关东铁路第一段，但在跨越滦河时遇到了麻烦，面对湍急的滦河水，金达请来了英国最顶尖的铁路专家喀克斯，但是滦河面宽水急，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，喀克斯也一筹莫展。后来金达又请来了德国、日本的铁路专家，还是没有建成。没有办法，金达请来了詹天佑，詹天佑仔细勘察，改变了桩基地址，以中国潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利打桩成功，最终建成滦河大桥，滦河大桥是采用先进的气压沉箱建筑基础的第一桥。
詹天佑故居
詹天佑担任京张铁路总办后，亲率工程队勘测定线，最初有三条线，最终选定了丰台、南口、居庸关、八达岭、怀来、张家口这条线，全长200公里。整个工程分为3段，第一段是丰台到南口段，第二段是南口到青龙桥关沟段，剩下的为第三段。难度最大的是第二段，必须打通四条隧道，最长的一条隧道是八达岭隧道，长度达到了1092米，当时完全靠的是人工，难度可想而知。
詹天佑开创性的提出南北两边开凿，然后中间再开凿两个直井，这样就有六个作业面同时施工，大大缩短了工期，节省了施工费用。
当然，最为大家熟知的是关沟段的“人字形铁路”，关沟段要穿越军都山，最大坡度达到了千分之三十三，曲线半径182.5米，为了克服巨大高度落差，詹天佑又开创性的在青龙桥车站修建了人字形铁路，一个火车头在前面拉，一个火车头在后面推，到了拐弯处再反过来，显示了中国人的聪明才智。
詹天佑像
克服了重重困难，京张铁路于1909年10月竣工，仅仅用了4年时间，比预期提前了两年，工程完工后还剩20多万两白银！
京张铁路建成后，詹天佑又陆续筹划修建张绥、沪嘉、洛潼、潮汕、粤汉等铁路，为我国的铁路事业做出了杰出的贡献，被人称为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”、我国近代科学技术界的先驱、伟大的爱国主义者。
轨道交通专业人才培养的开端
詹天佑当初在勘察京张铁路时，中国铁路工程师极度缺乏，仅有两名技术助手。到京张铁路修建的时候，詹天佑通过各种关系凑了16位基层技术人员，分别是邝孙谋、颜德庆、沈琪、陈西林、翟兆麟、俞人凤、柴俊畴、徐文炯、张鸿诰、耿瑞芝等，他们有的是詹天佑留美同学，有的是天津北洋武备学堂毕业生，有的是山海关铁路官学堂第一届毕业生和部分肄业生。
西南交通大学
詹天佑对这些基层技术人员非常重视，着力培养，后来这些人都成为了我国铁路建设的技术骨干。当时的山海关铁路官学堂是我国第一所培养铁路人才的高等学府，1896年创办，同年开始招生。
山海关铁路官学堂创办当年，由于山海关校舍为建好，先在天津的北洋西学堂上课，次年才迁到山海关。1890年，山海关铁路官学堂第一届学生毕业，共有39人，但是只有17人拿到了毕业证书，这17人成为我国土木工程专业的第一批大学毕业生。很遗憾，这也是山海关铁路官学堂唯一一届毕业生。
同年，八国联军侵华战争爆发，山海关铁路官学堂被迫停办。一直到1907年，山海关铁路官学堂在唐山重新开学，此时改名为唐山路矿学堂。1912年，进入了民国时期，学校改名为唐山铁路学校。1921年，民国政府成立交通大学，交通大学下面设唐山学校、上海学校、北京学校，1923年又分开了，唐山学校改称交通部唐山大学，1929年三校又走到一起，叫铁道部交通大学。1934年，学校更名为国立交通大学唐山工程学院、北平铁道管理联合学院。
北京交通大学
1937年，抗战爆发，学校被迫南迁，唐山工程学院、北平铁道管理联合学院再次合并。同年10月，老院长孙鸿哲去世，学校民主选举茅以升为院长。
1946年，抗战胜利后，唐院迁回唐山和北平，恢复国立唐山工学院、国立北平铁道管理学院。
1949年，解放后，唐山工学院、北平铁道管理学院、华北交通学院合并组成中国交通大学。1950年，由于上海交通大学的反对，中国交通大学改为北方交通大学。1952年，全国院系大调整，北方交通大学撤销，成立唐山铁道学院、北京铁道学院。
西南交通大学
1964年，为了支援三线建设，唐山铁道学院迁往四川峨眉山。1972年，学校正式更名为西南交通大学。1989年，学校校部迁往成都，形成了成都、峨眉山两个校区。
需要指出的，与山海关铁路官学堂同一时期创办的还有原交通大学铁路工程班，后改为铁路专科、土木科，并增设铁路管理科。
轨道交通专业人才培养的现状
经过数百年的发展，我国轨道交通高等教育今非昔比，现如今除了原铁道部直属10所高校，还有30多所原铁道部直属中专（大专）院校，以及铁路局、工程局属的一些成人学校、技校等，为国家培养了数以万计的轨道交通人才。
原铁道部直属10所高校包括西南交通大学、北京交通大学、兰州交通大学、中南大学（长沙铁道学院并入）、同济大学（上海铁道大学并入）、石家庄铁道大学、大连交通大学、华东交通大学、东南大学医学（南京铁道医学院并入）、苏州科技大学（苏州铁道师范学院并入）。这里我们重点介绍下轨道交通专业人才培养最著名的一所高校——西南交通大学。
西南交通大学
西南交通大学是唐山铁道学院最主要的传承者，作为交通大学的三大源头之一，唐院名扬海内外，被誉为“东方康奈尔”。西南交通大学是211建设高校，同时也是“双一流”建设高校，交通运输工程入选国家一流建设学科。
目前西南交通大学有1个轨道交通国家实验室（筹）、1个牵引动力国家重点实验室、3个国家工程实验室（陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室、城市轨道交通系统安全保障技术国家工程实验室、综合交通大数据应用技术国家工程实验室）、1个国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心，轨道交通科研平台层次高，全国无出其右。
西南交通大学在轨道交通领域获得的国家科学技术奖励在全国高校、科研单位是最多的，至今获得了各类国家科学技术奖41项，其中特等奖2项、一等奖6项。最近四年获得国家三大奖情况如下表所示：
2015-2018年西南交通大学获得的国家科学技术奖
其中，该校“京沪高速铁路工程”项目获得2015年国家科技进步特等奖、“复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用”项目荣获2017年国家科技进步一等奖，显示了西南交通大学轨道交通领域的基础研究、技术开发在国内的领先地位。
结语
两条京张线，百年的跨越，见证了我国从贫穷到富强的过程，我们中国人逐梦成真。如今，我国轨道交通技术世界一流，轨道交通各级人才也非常丰富。詹天佑的重孙女昨天也特地来乘坐京张高铁，用她的话说：如果我的曾祖父在天有灵，一定和大家一样，为祖国今天取得的伟大成就感到自豪和骄傲。
我是@赢在志愿，分享有价值的高考志愿填报技巧，深度解析国内的高校和专业，希望大家可以分享出去，让更多的人受益。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/sh/268062.html