“火车一响，黄金万两。”中国有13.1万公里铁路，其中有3万公里高速铁路。然而令人不解的是，中国大部分铁路是不盈利的。2018年，中国18家铁路局中，只有6家盈利；其余12家全部处于亏损状态。
在13.1万公里铁路中，能够保持在盈利状态的不多。我们下面要提到的大秦铁路，是其中之一。
大秦铁路连接于山西大同和河北秦皇岛，全长653公里，设立货运站点37个，列车重载运营速度80公里/小时，最大牵引质量达到2万吨。是中国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。简而言之，这条铁路不运行客运列车，只运行装载煤炭的货运列车。
中国为什么要修建这样一条铁路呢？
众所周知，中国拥有丰富的煤炭资源，资源量达3万亿吨，探明可采储量在2000亿吨以上，在全球排名第三，仅次于美国和俄罗斯。不过，中国的煤炭资源分布相当不均衡，集中在山西、内蒙古、陕西、贵州、河南等内陆省（自治区），而急需大量煤炭资源的工业大省又集中在东南沿海地带，因此，就形成了“北煤南运”和“西煤东运”。
大秦铁路的修建，就是为了解决“西煤东运”的问题。
大秦铁路的起点，为什么是山西大同呢？
这是因为，山西煤炭保有资源储量2709.01亿吨，占全国保有资源储量的17.3%，居全国第三，是传统产煤大省和煤炭输出源地。2018年，山西全年生产煤炭约为8.93亿吨，超过了全球第二名的印度的煤炭产量（7.45亿吨）。
大秦铁路的终点，为什么是河北秦皇岛呢？
这是因为，秦皇岛拥有优良的不冻港，是环渤海地区重要港口城市，是华北、东北和西北地区重要的出海口，是世界最大能源输出港。2018年，秦皇岛港口货物吞吐量达到了2.31亿吨。
通过大秦铁路将山西大同和河北秦皇岛连接起来，能够把山西生产的煤炭，源源不断地运送到东南沿海地区。
1985年，大秦铁路动工建设。经过7年建设，到1992年，大秦铁路全线竣工运营。
大秦铁路以重载而著称。在大秦铁路上运行的运煤火车，载重量动辄上万吨。最高载重量可以达到2万吨。这是一艘小型航空母舰的排水量了。2万吨重载组合列车的车厢，全长2700多米。围着列车走一圈，都要1个多小时。
27年来，大秦铁路在国民经济中发挥着重要作用。数据显示，大秦铁路以中国铁路1%的营业里程完成全国13%的煤炭运量，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主要通道。中国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活，都要依赖大秦铁路的运行。
截至2018年12月28日，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨。
60亿吨是什么概念呢？装满中国铁路载重最大的货车，可绕赤道22.5圈。如果用来发电的话，可以满足全国4亿城镇居民15年的生活用电。
大秦铁路有着强大的运载能力，也有着惊人的盈利能力。2006年8月1日，大秦铁路股份有限公司A股在上海证券交易所挂牌上市。这是中国铁路运输企业A股上市的第一家大型公司。2018年，大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元，平均每天净利润近4000万元。
因此，大秦铁路被称为印钞机。
众所周知，中国铁路的客运大部分处于亏损状态，极少盈利。相反，中国铁路的货运普遍处于盈利状态。这就是货运比客运赚钱。为什么会这样呢？对这个话题感兴趣的朋友，可以在今日头条上搜索“为什么铁路货运比客运赚钱”，会有丰富的答案等着您。
【参考资料：《大秦铁路年运量突破4亿吨意味什么》《大秦铁路单日运量达124万吨》等】
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