有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。
电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而它也是一种无污染的环保交通工具。之前新城亦庄向外公布了其建设有轨电车路线的实施方案，之后顺义也公布了其计划在“十三五”期间，要完成的三条有轨电车路线。这两个消息，让人们在脑海浮现出了有轨电车的身影：这个阔别多年的有轨电车终于又回来了。
其实，在上世纪，北京城就出现过有轨电车，而且，在当时的交通系统中，它还扮演了一个非常重要的角色。
清朝末期，远方来的客人要到达北京城，只能通过马家堡火车站。后来，英国人在这里建造了中国第一条有轨电车，路线从马家堡站到永定门站，故这段路线也被称为“马永线”。可是，这条有轨电车路线并没有存活下来，在北京义和团运动中被破坏了，之后，也没有再修补过。
20世纪20年代，当时的北洋政府开始着手建设道路交通，他们投资了新的有轨电车路线，这条路线是从北京的前门开到西直门。这条线路经过三年多的建设，在1924年竣工并通车。那一年的十二月，北洋政府举行了隆重的通车典礼，当天并没有对外开放，只是让那些持有“优待劵”的客人试着坐了一次。
第二天，这条有轨电车路线，才正式对外开放，大家都想着去乘坐一下。于是，很多老百姓都好奇的前去体验，想看看这个新东西是如何运作的，又是如何给大家带来方便的。当天的大街上人潮涌动，都只为目睹这个新东西的面貌。
在这条有轨电车正式向公众开放的当天，《晨报》报道了昨天政府举行的有轨电车的开车典礼。报道是这样描述的：
“当天上午十一点举行了开车仪式，典礼吸引了中外嘉宾总共一百多人，他们聚集在天安门南面的会场。而会场，还有一些电车公司的职员，他们都佩戴了蓝色的徽章，徽章上面还有小红花。在开车典礼完成后，参加典礼的嘉宾乘坐着电车，沿着电车线路，体验一下乘坐电车的感觉。当天的电车总共有八节车厢，但是，车厢都站满了人，车上几乎没有任何空间。电车路线的沿途有许多观看的人，他们都想看看这个新事物长什么样子。”
到了1930年，位于北京城的有轨电车已经发展到了6条，他们的运营方向如下：
第一条是从天桥到西直门，也就是现在的105路电车的前身；
第二条是从天桥到北新桥，它是现在106路电车的前身；
第三条是从东四路到西四路；
第四条是从北新桥到太平仓；
第五条是从崇文门到宣武门；
第六条是从崇文门到和平门。
这六条电车路线相互连接，将道路运输在北京城内铺开。比较有意思的是，这六条电车路线被标记了不同的颜色，就像我们今天的地铁，有黄色线路、蓝色线路等。
这种有轨电车可无法跟现在的地铁相比，至少，在乘车体验上面就无法相比。有轨电车的载客非常小，由于乘坐的人数很多，车厢内非常拥挤，很多人挤不进去就只能在车厢边缘，或者直接趴在车门口。这种有轨电车还没有空调，连车门都比较简陋，冬天使用木头材料做车门，夏天使用铁栏杆做车门。
除此之外，车门的开启和关闭都是人工操作，那时候根本没有什么感应器。乘客在里面有时候也是挺遭罪的，因为，冬天有冷风灌进来，而夏天里面却闷的很火炉一样，根本说不上任何舒适之感。即使这样，有轨电车还是深受欢迎，毕竟，它是当时先进的出行工具。
在有轨电车的筹建之初，很多人都在阻挠这个项目的实施，比如说，刚刚在地面上铺好轨道，就有人投诉它破坏了北京城内的遗址而被迫改道，还有一些商家觉得沿途竖立的电线杆影响了他们的生意，要求将其拆除。当然，最敌视这个有轨电车的，还是北京城内那些人力车夫。
人工拉车是日本传到我们中国的，由于轻巧的人力车在老北京的胡同里面穿行十分方便，所以，这个新行业深受百姓喜欢，也成为了人们出行的首选工具。20世纪20年代，北京城内从事人力拉车行业的人数接近七万，这一辆人力车就是全家人口粮的来源。
然而，电车横空出世了，有轨电车跑得比人力车快，拉的人也多，自然将会取代人力车而成为大众的首选。
在电车没有开通前，北京城内的总商会向警厅抱怨，如果，有轨电车真的通车了，那么，北京城内将有几万人失业，这是多么不稳定的因素。而在电车通车那一天，那些人力车夫真的豁出去了，纷纷躺到有轨电车的轨道上，企图逼停电车。
1929年10月22日，失业的人力车夫向电车公司发动进攻，将他们的电车弄坏了63辆，还破坏了很多轨道，让整个有轨电车系统停业了18天，这引起了非常不好的社会影响。最后，无论人力车夫如何阻挠，有轨电车还是成为了主流，成为了大众的交通工具，而落后的人力车必然面临淘汰。
1937年，日军占领中国，日本政府强行将他们即将淘汰的车厢卖给了电车公司。虽然，电车公司的车辆有所增加，但是，这些新增的车厢质量并不好，它们都是被日本用过的二手货。然而，这些旧车厢并没有被弃用，还是在中国大地上运营着。
直到中国解放后，北京城才有了新的交通工具，而这种落后的有轨电车才慢慢被放弃。
在交通快速发展的今天，出现了各种各样的交通工具，不管是天上的还是地下的或者是水中的，人们想去哪都可以，不仅缩短了农村和城市之间的距离，还大大提高了出行的效率，真的是既快捷又方便。
参考资料：
【《中国近现代史》、《清朝通史》、《昨日电车开车典礼》】
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