改造前铁路长沙站现状
长沙火车站站场分为京广场和长株潭城际场，全站总面积达 6.8 万平方米，共七台十六线（13 到发 +1 机走 +2 正线）。其中京广线石长线普速站场（西站房）位于西广场，总面积为 4.2 万平方米（不含 广场面积），四台八线，设有 6 个候车室；长株潭城际站场（东站房）位于东广场（锦泰广场），三台六线，总面积为 2.6 万平方米（不含广场面积）。但是没有很好的将两侧站房进行合理的结合运用，导致两侧站房各自独立没有联系，再加之现有客流的猛增，给旅客换乘造成的很大不便。
设想规划后的铁路长沙站
此远景规划后的长沙火车站将在京广线长沙站场上架设高架候车厅，由于东、西两侧站房非对称性， 因此采用斜状站房，这样既能兼顾两侧站房，又能改善现有旅客候车环境。 将西侧老站房一分为三，由北向南分别为“铁道历史博物馆”、“铁道长沙站西进出站口”和“铁 路历史档案馆”三个主要功能区；届时将东侧站房作为为车站的主要进出站口，而西侧站房作为辅助进出站口。此改造不动及长沙火车站西侧老站房的外立面历史风貌，对于室内空间，在最大可能性保持原貌的基础之上进行改造；这样即保护了历史建筑，又能优化现有长沙站的“脏”、“乱”、“差”现状。
铁路长沙站原始结构平面图（参照长沙市城建档案馆 /Google Earth 绘制而成）
▲ 原始结构平面图一
▲ 原始结构平面图二
铁路长沙站原始结构剖面图
▲ 原始结构剖面图
长沙火车站西站房候车室的两层平面前后作局部错层 ；并采用了地道进站，分区候车和庭园式的平面布置；主楼空间以广厅为中心，分南北线候车，共集中成 4 个普通候车室，进站人流由前厅、广厅逐步地按不同方向分散到各个候车室，南北方向分别用两条地道、两个栈桥进站。
铁道历史博物馆视觉系统
铁路的一端连着这个国家的过去，另一端连着未来，铁路的发展也从侧面反应了一个国家产业的发展历程，因而可以将铁路看作是连接过去与未来的一条平行线。 沪昆线与京广线两条大动脉在此（长沙）经过，即两条平行线汇聚于此，标志的构想也来源于此；如今历经沧桑的老站房正在默默诉说着这个城市的过去。
铁道历史博物馆门票样式
▲ 平日普通票（票样一）
▲ 平日普通票（票样二）
铁路长沙站室内改造与再设计的基本思路
将长沙火车站西站房的原有两层独立的候车室打通使之成为一个层高为 18 米的大型空间，之后又将这个空间划分成三个不同的区域，即“序厅”、“放映厅”和“机车转盘厅”；“序厅”的主要功能为入口安检、售票检票以及展示一辆蒸汽机车的功能区；“放映厅”通过四面墙壁的投影技术展现中国铁路百年来的发展历程，此空间有两台动车组模拟驾驶体验设备以及一辆退役动车展示；“机车转盘厅” 是三个空间中的重头戏，整体围绕着机车转盘呈扇形放射开来，可以从楼上楼下两个不同的角度观看机车转动展示，此空间陈列有机车车辆 12 辆，楼上有附属的“铁道食堂”和“铁道文创”两个空间，同 时还设有“百年车票特展”、“中国铁路摄影展”两个常设展览。
▲ 铁路转盘展厅一楼平面布置图
▲ 铁路转盘展厅二楼平面布置图
▲ 序厅/投影厅平面布置图
铁路机车转盘（也被称作扇形车库）
由轨道及转车台所构成的，主要用途是能在最快的时间内调动车头方向，不仅对于班次调度上相当有帮助， 对于机件维修的便利度也提高许多，虽然在科技的发展和社会快速的进步下，其功能已经逐渐消失，但它的历史价值却永存。
入口门厅
1. 压低的灰空间处理，与序厅形成强烈对比；
2. 埋入钢化玻璃地板下的铁轨引导观者进入馆内。
第一空间 - 序厅
1. 整体采用博物馆标志的主色调，即橙色 / 咖啡色；
2. 采用大面积的光面铝块隔栅， 将蒸汽机车与观者的倒影相交织，形成互动；
3. 蒸汽机车的灯光烟雾效果给观者造成行驶的错觉感。
第二空间 - 放映厅
1. 整体做暗空间处理，墙壁四周的二十块巨幅荧幕给观者展示中国铁路的百年发展史；
2. 观者可以通过站台进入动车组内进行参观，并能进行模拟驾驶体验。
“机车转盘”空间剖面图
▲ 剖面图一
▲ 剖面图二
第三空间 - 机车转盘厅
1. 整体色调采用黑白灰处理， 能较好的衬托出机车车辆的涂装之美；
2. 将铁路独有并极富特色的建筑构建 - 转车台搬入室内。
第三空间 - 机车转盘厅
1. 围绕着转车台，共有八条放射轨和两条平行轨分别陈列着 12 台机车车辆；
2. 观者可以从不同的角度来欣赏转车台上的机车旋转展示。
第三空间 - 二楼附属区
1. 铁道食堂 - 观者可以一边享用着美食，一边观看着窗边列车呼啸而过的场景；
2. 铁道商店 - 可购买与铁道历史博物馆相关的周边产品以作留念。
第三空间 - 二楼特展区
铁路百年车票特展与中国铁路摄影特展分别位于二楼走廊的东侧和南侧；它们从另外的两个不同的角度诉说着铁路百年的发展。
项目信息
方案设计：王家桢
单位：中南林业科技大学环境设计专业
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