陇海铁路东起连云站，与海运港口相接；西行至兰州，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京九、京广、焦枝、宝成等铁路相交。
百年过去，陇海铁路已经成为贯穿中国东、中、西部的铁路干线和新亚欧大陆桥的重要组成部分。
今天，沿着陇海铁路走向，兰新、徐兰、连徐客专正逐段开通，见证中国铁路事业蓬勃兴起。
01
“陇”是哪里？“海”又是哪里？
沈云霈,海州人,东陇海之父
光绪三十四年,邮传部尚书沈云霈最早提出关于陇海线的设想
甘肃自古被称为“陇”。连云港一带古称海州，简称“海”。直至光绪二十九年，陇海铁路第一段（汴洛铁路）筹备时，还没出现“陇海”的称谓。
光绪三十四年，海州人沈云霈提出将汴洛铁路向东西两端扩展，开筑一条东起徐州进而延伸到海州，西至潼关的东西向长线铁路，这一建议引起清政府的重视。
陇海铁路沿线主要车站分布图
同年，清政府成立了江苏省商办铁路公司，任命前商务部右丞王清穆为总理来“规定江苏全路”。王清穆拟定长江南北两线并进的计划，提出“江南至上海经松江已达浙江，江北自海州入徐州已达陇”。
这是最早的关于陇海线的设想，也是陇海铁路的名称之始。
02
筑路蹒跚，砥砺前行
艰难筑路，历尽艰辛
汴洛铁路
1905年-1909年
汴洛铁路以郑州为中点向东西两侧修建，全长183.9公里。1909年12月竣工，1910年元旦正式通车。站场设施简陋，仅够行车之用。
洛潼段
1910年-1916年
1910年8月9日，自洛阳向西开工。辛亥革命爆发后，工程一度停止。1912年9月继续修筑。1916年正式通车至潼关车站，全长237.2公里。
开徐、徐海段
1913年-1925年
-开封至徐州-1913年2月由外籍人领队勘测，负责东段的修筑。同年5月，开封至徐州段276.8公里开工。1915年5月，开徐段正式通车。
-徐州至海州-1921年，由荷兰技术人员主持设计施工，在徐州、海州两地同时开工。陇海线在徐州与津浦铁路接轨，租用津浦铁路徐州站的设备，并增铺3股道为陇海到发线。1925年7月1日，徐州至海州段通车。徐州至海州段全长198.3公里。
潼西段
1932年-1935年
全长131公里的潼西段于1932年8月开工，1934年12月潼西段贯通。1935年4月，徐州至西安正式通车营业。
西宝段
1935年-1936年
西宝段（西安到宝鸡）174.1公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。
宝天段
1939年-1945年
宝天段自宝鸡沿渭河北岸向西至天水。一路沿山渡谷，深堑高填。1939年5月开始动工，1946年初全段竣工。宝天段通车后，塌方不断发生，时通时断，被称为陇海铁路的“盲肠”。
天兰铁路
1946年-1952年
陇海铁路天水至兰州段于1946年5月开工修建，到1949年仅完成全部工程的13%。
新中国成立后，人民政府于1950年4月继续修建天兰段，1952年10月1日，天水至兰州段的348公里接轨。至此，全长1759公里的陇海铁路全线通车。
03
风雨百年，饱经沧桑
定格历史，纪事沧桑
百年陇海铁路史几乎就是一部中国近代史的缩影，它见证了中国风云突变的二十世纪，伴随着耻辱而诞生，承载着中国人的苦难和民族抗争的历史印记，注定要在革命洪流中洗却耻辱，走向复兴。
八号门事件
1921年
20世纪20年代初，行伍出身的法国人若里被任命为陇海铁路机务总管，对待工人“尤为苛虐”，“一味强横奸险，荼毒苦工”。铜山站机务处下属有个担负机车车辆修理任务的大厂，所有行政权完全操纵在法国人手里，洋人为了严格限制工人的自由，在大厂设置了唯一的入口---八号门。
历史经过
1921年11月8日下午，正当工人下班时，司门以“奉洋人之命，票车已到，不得通过”为由，将下班工人关在门内，工人们劳累了一天尚不能回家，遂群起与司门争辩。洋人对工人不断加强的工团组织欲严厉镇压而后快，就串通中方副厂长，捏造领头的柴凤祥、王辅二人聚众闹事，乘机将他们开除，由此酿成了“八号门事件”，引发了“陇海铁路大罢工”。
在罢工委员会的领导下，工人众志成城，声势不减，迫使洋人和军阀政府与罢工委员会谈判，最终取得胜利。
陇海铁路东段击破战
1945年
1945年8月15日，日本投降后，国民党接管了徐州铁路。
为防止国民党利用铁路分割、包围解放区，徐海地区的八路军、新四军发动群众将徐州周围的津浦、陇海两条干线多处拆除，徐州铁路成为支离破碎、基本瘫痪的死路，山东和华中两大解放区联成了一片，为迎击国民党军的大举进攻创造了有利条件。
04
承前启后，续建东陇海
连云港
复线建设
徐州至连云港段，20世纪60-70年代，主要是线路加固和扩建车站，延长股道，部分区间修建双线。从1984年开始全线修建双线，至1996年底基本建成。
电气化改造
2009年10月陇海线徐州至连云港间的铁路电气化接触网正式通电。
铁海联运
徐州至连云港段改建后，重载列车可直接到达连云港港口，实现铁海联运，为内陆城市和连云港市港口快速发展提供了有利条件。
05
继往开来，再创辉煌
中欧班列
新华社记者陆华东 摄
陇海铁路的修建，改善了长期以来传统的交通运输格局，加速了陇海线周边城市经济贸易、交通运输的发展进程。
现在，一趟趟跨境货运班列通过陇海铁路把中亚、中欧货物拉得更远，也把“一带一路”沿线国家人民的心连得更近。
中哈连云港物流合作基地场吊装集装箱（王健民 王 玮摄）
中哈（连云港）物流合作基地是中国和哈萨克斯坦两国共建“丝绸之路经济带”的首个实体平台和首个国际经贸项目。来自世界各地的海运货物在中哈（连云港）物流合作基地下船装车，运往亚欧。同时，一列列货物在这里下车上船，远渡重洋。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/sh/183583.html