红旗自从开始推出品牌复兴计划之后，新车发行马不停蹄，而最近大家关注度最高的要数红旗的一款新能源车型了，它就是红旗E-HS9。自从北京车展和广州车展正式亮相后，它就吸引了大量目光，如果单从外观带来的气场来看，E-HS9丝毫不输国内造车新势力的蔚来和理想，即便对上劳斯莱斯库里南也并不是太落下风，今天我带大家看看红旗E-HS9到底怎么样？
续航和动力到底怎样？
作为一个油里程焦虑的人而言，电动车的续航能力是我最为关心的点。目前E-HS9共发布了四款车型，其中旗·悦和旗·享车型的电池容量为84kWh，NEDC续航里程超过400公里，而旗·畅和旗·领车型电池容量为99kWh，续航里程超过510公里，对于我而言，如果要选择E-HS9的话，旗·畅和旗·领车型是必须的。
而动力上，四款车型均采用了前电机+后电机的动力组合，在前电机方面，四款车型均使用了最大功率160kW，最大扭矩300牛米的电机，而旗·畅和旗·领车型在后电机上性能更卓越，245kW的最大功率和450牛米的最大扭矩相较旗·悦和旗·享车型分别高了85kW和150牛米。
如此强大的动力搭配为红旗E-HS9带来了不错的加速能力，官方数据0-100km/h的加速成绩小于5秒，如果你将驾驶模式切换到运动模式，这辆车就像变了一个性格，深踩电控踏板后，车子会一直保持抬头姿势向前猛冲，不过由于自身车重的影响，虽然推背感十足但并不会让你觉得很"蹿"。与蔚来相比，红旗E-HS9稍显劣势，毕竟蔚来4.9秒的加速确实很强。
行驶质感怎么样？
虽然红旗的动力储备足够强劲，但当你坐进车内时却完全不会产生想要激烈驾驶它的冲动，你只会希望享受这辆大型SUV给你带来的舒适和惬意。转向手感是你最容易感受到这辆车细腻的点，E-HS9并非一款追求操控和运动性的车型，因此它并不追求极致的转向精准度，但它非常适合轻松地巡航。
底盘方面，这辆车采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，整体的调校和质感比较出色，尤其是滤震效果上，在经过一些坑洼路段和细碎路面时，E-HS9都能很好地隔绝路面多余的震动。
NVH的表现上，E-HS9整体不错，这也是其豪华性的体现，前排使用的双层隔音玻璃能有效隔绝大部分情况下的噪音，不过一些粗糙路面下的胎噪还是有些稍大。
气场能匹敌库里南吗？
其实将E-HS9与库里南作比较确实有些难为它，毕竟售价方面，E-HS9还不到库里南的十分之一，但是它透露出来的气场的确足够霸气，这种气场一方面来源于红旗自身的品牌效应，另一方面来源于大型SUV的体量和庄严的设计语言。
车头部分是E-HS9气场的来源，大面积的直瀑式中网几乎占据了整个前脸，作为电动车型的它使用了封闭式设计，一下将庄重的氛围烘托出来，这也是自L5一直延续到现款车型的家族化设计语言。另外红旗全新的LOGO也是外观的亮点之一，气贯山河的气势相当足。
尺寸上，红旗E-HS9的长宽高分别为5209*2010*1731mm，轴距为3110mm，目前国内还没有这么大型的纯电动SUV，与同级别的特斯拉Model X相比，除了车宽稍有劣势之外，车型的长、高和轴距都有绝对的优势，但比库里南更宽大。
车尾的采用了大量平直的线条设计，在保持了红旗一贯的稳重基调外，还多了一些厚重感，尾灯采用了贯穿式的设计，夜晚的点亮效果很好，既带来了高辨识度，还增加了一些时尚气息。
写在最后
单从尺寸上来看，红旗E-HS9在国产品牌中没有对手，如此巨大的尺寸不仅带来了宽敞的车内空间，还带来了远超同级的豪华气场。目前四款车型售价从50.98-72.98万不等，可选7座、6座与4座版，虽然这个售价可能并不会带来太多的消费者，但这对于红旗品牌价值与形象的提升起到了相当大的作用。
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