自动驾驶其实并不像有的人以为那样：有一个机器人或者电脑模拟真人，帮你来开车，而是利用包括防碰撞、自动车距保持、车道保持等多套不同的驾驶辅助功能，让它们相互配合，在特定路况和车况下，让车子可以没有人为操作和干涉实现安全行驶。所以整合的这些辅助驾驶功能的多少和自动化程度，也就直接影响这台车自动驾驶能力。怎么评价判断呢？有个名叫国际汽车工程师协会的组织，制定了6个不同的标准，也就是我们老听说的L0-L5。
其实这6个级别的区别很简单，一说就明白。首先是L0，指的是这台车没任何自动驾驶功能，就是个零，这样的车街上最多，什么超跑飞度、神车思域、五菱神车呀，都是L0。
接着是L1，是指这台车拥有一项涉及自动驾驶的辅助功能，要么能通过自适应巡航控制速度，要么能通过车道保持控制方向。当然因为只能控制一个维度，所以这台车肯定不能实现自动驾驶，车还得你来开。
然后到了L2，这台车拥有了两个及以上的辅助功能，那么在路况好，标识清晰，环境简单的道路上，比如高速公路，或者城际快速路上，你就可以尝试当一当甩手掌柜，让车自己去开了。目前，一些号称能实现自动驾驶的新款车，基本都是L2的级别。
再往上L3-L5，车子的智能和自动化程度就越来越高了，比如它可以判断突发状态，模拟人脑做出判断，比如在复杂简陋的路段，像没有规范标识的小路，或者城市的闹市街道，它也能自动控制车辆，而且不能出错。再比如，人家畅想，车与车之间可以自主互相沟通，交互信息，那么就永远不会撞车了，甚至路口的红绿灯都可以下岗了。
当然，这三个级别，都还没实现，包括号称在自动驾驶上走得最激进的特斯拉，量产车也只能达到接近L3级别的自动驾驶，离真实的L3还有差距，所以L3-L5，现阶段我们简单了解下，随便YY畅想一下也就好了。
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