伴随着环保、节能减排政策的大力推出，新能源汽车已经如春笋般破土而出，并且以十分迅猛的速度涌入汽车市场，虽然处在发展的初步阶段，但是新能源汽车已经在车市奠定了一定的市场格局。
为了能在新能源市场分一杯羹，不仅出现了大批的国产自主品牌，一些合资品牌也陆续推出了旗下的新能源汽车，如今的市场，已经不再是特斯拉一家独大的局面，而逐渐落寞的美系品牌也希望能通过新能源领域夺回属于自己地位，比如别克就推出了一款名为微蓝的新能源轿车，还有今天我们要说的主角——雪佛兰畅巡。
近些年雪佛兰的在国内的发展形势一直不太明朗，作为一款历史悠久的车企，面对国内的汽车市场，就算产品力足够优秀，依旧形成不了爆款的销量，这其中和雪佛兰的品牌定位和产品布局不足有着很大关系。
众所周知，雪佛兰进入国内市场推出的第一款车是定位十分低端的乐骋，而且采用的是韩国的技术，只不过换了一个标志就开始售卖，因此它的带给消费者的第一个印象就是低端。其次，它之前在国内所形成的产品布局十分局限，即便近些年逐渐完善了产品序列，但多少有些为时过晚，错过了扎根的关键时期。
既然在燃油车市场雪佛兰没有做到枝繁叶茂，所以在上个月，雪佛兰推出了畅巡，力图在新能源汽车市场分一杯羹。不得不说，畅巡的产品力还是很出彩的，很大程度还原了FNR-X概念车的设计理念，既有着跨界车协调的造型，又通过棱角分明的线条凸显出美系车的肌肉感，优雅中带有几分野性的味道。
前脸大部分的模块组成都是狭长的设计，包括中网、大灯以及包围，带给人一种犀利的视觉感受。灯源的配置和同样来自美系的新能源车别克微蓝一模一样，全系采用LED灯源，遗憾的是灯光配置仅有自动头灯。
相比别克微蓝4650mm的车身长度，雪佛兰畅巡更大一些，长度达到了4665mm，而且车顶加装了行李架，侧裙部分还有黑色的包围，看上去比别克微蓝的跨界味道更浓重一些。17寸的双色轮毂和车身搭配的相得益彰。
进入车内，雪佛兰畅巡的内饰和别克微蓝几乎不分伯仲，全部都是家族飞翼式设计，原本的美式豪华感减少了许多，凸显更多的是科技感与未来感。中控台采用双色搭配的用料，上方为硬塑料材质，下方采用了软质材料进行包裹，还有缝线工艺，档次很高，毕竟美系车的豪华感从来没有让人失望过。
10.1英寸的液晶中控屏幕采用了当下比较主流的悬浮式设计，依旧搭载品牌贯用MyLink+智联通行系统，内部集成了CarPlay/CarLife、语音识别系统和手机APP远程控制等功能，对于一台新能源车型来说属于标准的配置。
空间方面，尽管雪佛兰畅巡比别克微蓝的车身长度长了15mm，但是两车的轴距一样，都是2660mm，内部空间比较充裕，身体有不错的舒展空间。而且两车均是跨界造型，所以行李厢空间的优势很足，雪佛兰畅巡的行李厢在常规状态下有433L，将后排座椅放倒后可以拓展至1077L，对于家用和自驾游来说都能发挥出色的表现。
身为一台新能源车型，动力和续航最为关键，这也是消费者最密切关注的问题。雪佛兰畅巡的动力搭配和2020款别克微蓝一模一样，均采用单电机形式，最大功率110kW，最大扭矩为350N·m，这样的动力相对于市面上的主流电动车来说并不算太出彩，但它毕竟是一台起售价只有15.99万的车型，在合资竞品中的表现算是比较出色的了。
续航方面，根据实测显示，雪佛兰畅巡在满电状态下高速续航里程为296km，虽然较工信部的410km有所差距，但是低速续航表现比较出众，实测城市低速续航为547km，可见它的产品力并不弱。最重要的还是电耗量，根据车主的反馈，雪佛兰畅巡的平均电耗量为13kWh/100km，核算下来行驶一公里仅需7分钱，相比燃油车来说省了不少费用。
总结，新能源汽车的外观普遍透露着兼并未来的科技感，对于不同的消费者来说只能见仁见智，不过雪佛兰畅巡的配置还是比较出彩，既有美式传统的豪华感，又不失科技感。最后则是它的动力以及续航能力，虽然它并不是新能源领域中表现最亮眼的车型，但是在16万级别的新能源车型中，它还算是不错的选择，毕竟想要扛起家族复兴的大旗，没有两把刷子怎么行呢？
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