2019年年末又传出一辆特斯拉不明原因发生事故，虽然车上的三人没事，但男驾驶下车可能因为一时恍神后从国道护栏上掉落下方摔死。虽然目前尚不清楚这起事故是否与自动驾驶有关，但近期几起自动驾驶造成的车祸，也让自动驾驶到底安不安全的议题再次浮上台面，虽然车用科技每几年就会有重大突破，Level 2等级的自动驾驶更是日渐普及，甚至不少入门国产车都开始将一些自动驾驶辅助功能当作标配，但以现阶段而言，科技终究无法判断较为复杂的路况或是应对突发情况，驾驶人应该要多留意路况变化。
使用半自动驾驶而造成车祸的案例，可说是屡见不鲜。在今年11月中，一名林姓男子驾驶沃尔沃XC90顶配车款，同样使用了半自动驾驶功能，在没有注意前方路况的情形下，同样撞到了工程车上。
所幸号称瑞典坦克的VOLVO在这个事故中，发挥了相当优异的车身刚性表现，让驾驶人即便发生碰撞也可以全身而退，但这也凸显出目前自动驾驶仍无法完全取代驾驶人，特别是道路上车流多，且常见超速、任意变换车道、未打方向灯等行为。即便是车况相对较好的高速公路，也可能会因为前方车况有变化或是其他驾驶人的违规行为，增加行车危险性，通常还是会建议驾驶人不要完全依赖半自动驾驶。
以现阶段为例，Level 2等级的半自动驾驶已经相当普及，具备Level 2自动驾驶等级的车辆，在开启功能设定后，系统可以同时控制方向盘、油门及刹车，只要路面上标线够清楚的情况下，就能让车辆维持在车道中央。但是车企多半会在启用这项功能时有额外设定，就是驾驶人的双手不能离开方向盘，借此提醒驾驶人仍要时刻注意车况路况变化。
此外，Level 2等级的半自动驾驶目前多半是透过车载镜头、毫米波雷达与超声波雷达等不同感测器，即时收集车内外资讯，但是有时候还是会因为不同的天气状况而受到影响，例如能见度差(大雨，大雪，大雾等)或是直射的明亮光线(迎面车灯或者阳光直射)而干扰。因此短期内即便是驾驶特斯拉也一定要万分小心，谨慎驾驶。
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