8月1日，申通快递（002468）开盘后股价小幅高开继而快速跳水，之后封死跌停，报26.68元/股。成交额6.69亿元，换手率7.42%。盘后数据显示，深股通专用席位买入4653万元并卖出314万元，机构买入1279万元。
期待的数钱竟成了输钱，股民们纷纷大跌眼镜！毕竟这是发生在申通快递刚刚“卖身”阿里之后。
阿里斥资百亿入股申通
7月31日晚间，申通快递官宣阿里巴巴携99.82亿元入主申通。公告称，公司控股股东上海德殷投资控股有限公司（简称“德殷投资”）及实际控制人陈德军和陈小英与阿里巴巴签署一项购股权协议。
根据该协议，在控股股东锁定期满后的三年内（即2019年12月28日起后的三年内），阿里巴巴或其指定第三方拥有购买申通部分控股股东股权，或其持有的部分申通股份的权利。
协议约定，在投资人或其指定第三方行使全部购股权的情况下，购股权的总行权价格为人民币99.81亿元。而若如全部行权可能导致申通快递的实控人发生变更，阿里巴巴将持有申通快递46%股权。
这桩交易在双方看来是双赢。阿里称，此次投资有利于充分挖掘上市公司业务发展潜力，提高上市公司综合竞争实力。申通快递称，在当前竞争日益激烈的快递业发展阶段，阿里巴巴作为国内电商行业龙头企业，本次购股权安排将帮助公司完成主营业务快速迭代升级，提升长期盈利能力。
然而，投资者看起来似乎并不买账。 8月1日早盘，申通快递的股价闪崩跌停。股民们在股吧发出激烈讨论：“阿里入主不是利好吗？咋还跌停了？”
值得一提的是，申通快递的股价从年初15.84元/股涨到今日收盘26.68元/股，累计涨幅已高达65.52%，同期上证指数上涨16.67%，深圳成指上涨28.03%，已然好于大盘走势。
首次入股曾两次涨停
事实上，这不是阿里第一次投资申通快递。
今年3月，阿里曾以46.65亿入股申通快递控股股东德殷投资。申通快递3月11日发布公告称， 控股股东德殷投资及申通快递实控人与阿里巴巴签订了《框架协议》，若阿里最终按计划入股完成，其将间接持有申通快递14.65%的股权。
截至今日公告披露，德殷德润持有上市公司29.9%的股份，恭之润持有上市公司16.1%的股份，德殷德润和恭之润合计持有上市公司46%的股份。阿里巴巴持有德殷德润49%的股权，德殷投资通过直接及间接的方式合计控制上市公司53.76%的股份。陈德军和陈小英合计持有德殷投资100%的股权，为上市公司的实际控制人。
彼时，受阿里入股这一利好消息影响，申通股价当日开盘一字涨停，当日成交2.07亿元，次日3月12日，申通快递继续开盘涨停，成交5.03亿元。
与此同时，申通4月业务量同比增速43.71%，5月达到47.53%，6月飙升至54.42%…股价蹭蹭蹭持续走高，市值也屡创新高，突破450亿元，较去年低谷的时候净增100多亿。
申通曾遭“掉队警报”
申通品牌创立于1993年，经过26年的稳健发展，曾一度成为快递行业的领头羊，2018年其快递业务量约51亿件，同比增长31.1%。
2016年末申通成功借壳，2017年对基础设施的投入大幅增加，2018年效果开始显现，营收同比增长30%以上。2019年Q1营收45.1亿，同比增长55.1%。
就在借壳上市前一年，申通中国快递市场的份额从2014年的16.8%降至2015年的12.4%，2016年，申通市场份额进一步降至10.4%。2017年、2018年的份额分别为9.7%和10.1%。
由于向用户收费本来就低，而且只能将其中一部分确认为营收，所以申通业务量虽高，营收却远低于顺丰。快递行业竞争日趋激烈，2018年申通业务量排名第五，掉出“第一阵营”。在阿里入股的消息发出后，有专家预计申通快递今年二季度的业务量增速会有很大的提升。
阿里集齐快递“四大巨头”
截至目前，阿里巴巴已经参股了半壁快递江山。
最先纳入阿里物流生态的是百世物流。2007年，阿里与富士康共同在百世投资1500万美元，目前阿里持有上市公司百世集团27.79%股权，是第一大股东。
2015年5月，阿里联合旗下云锋基金投资圆通速递，持股约11%；今年一季报显示，阿里系合计持有圆通速递近17%的股份；虽然阿里在2018年四季度减持圆通逾50万股，但目前仍是其第二大股东。
2015年8月，阿里投资苏宁物流95亿元。
2018年5月，阿里向中通投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里是其第三大股东。
此次完成对申通快递的入股之后，阿里的“物流蓝图”无疑又添上了重要的一笔，距离其全国24小时、全球72小时必达的目标又缩小了一步。
尽管申通快递今日股价崩跌，但仍有多家券商发布研报，给予申通快递买入评级。
华创证券研报认为，对于阿里而言，当前是继续投资快递较为理想的时点。原因如下： 其一，通达系整体已经构成成本护城河，龙头集中可尽享电商红利；其二，阿里的技术与生态赋能可以提高效率，通过进一步强化电商与快递的关联，增强自身对于竞争对手的优势；其三，不排除在进一步整合过程中，打造快递航母级企业，降本增效，同时均衡价格关系。对快递以及整个行业带来利润率向上拐点。
来源：中国基金报、中国证券报、虎嗅app
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