中国电商的迅猛发展，离不开强大的快递业支撑，而同时，电商又成就了中国快递。
文|灰鸽
都说顺丰是中国民营快递“一哥”，但仅从业务量来看，似乎有些力不从心。
顺丰控股2019年报数据显示，全年包裹量48亿票，以中国2019年快递业务量630亿件计算，只占到了7.6%的份额。
而三通一达中，规模最小的圆通也超过70亿件。
当然，顺丰单价高，营收达到1120亿，把其它民营快递都远远甩在了身后，但与此相对的是，净利润却只有58亿，净利率仅5%。
作为对比，通达系的老大中通快递全年营收才221亿，净利润却有53亿，净利率达到了24%，成本控制力让人叹服。
而中通快递2019年的包裹量更是达到了121亿件，约是顺丰的2.5倍，近20%的市场份额，在中国民营快递企业中独占鳌头。
从这个角度来说，中通才是真正的快递“一哥”。
中通当然没有顺丰快，但很多时候，我们并不需要那么快，如果用金钱来计算时间，可能90%的人都有大把的时间等待，刷刷微博、玩玩抖音，一天也就过去了。
实际上，中通一直追求的并不是最快，而是最经济实惠。
顺丰主要在天上飞，而中通主要在地上跑，在所有民营快递中，中通的快递车辆也是最多的，截至2019年底，全国拥有4万辆车。
而这些车，为中通超低的运营成本提供了支撑，数据显示，2019年中通扣除跨境业务之外，国内快递的单票成本仅有1.18元。
如此低的成本，让中通敢在电商业务中大打价格战。
有统计数据显示，中通平均一件包裹的价格甚至低到1.63元，而同为通达系的圆通、申通、韵达的单票价格则为：2.97元、2.82元、3.24元。
因为便宜，中通的业务量节节高升，仅是2018年到2019年，市场份额就上升了2.3个百分点。
而随着业务量的增大，需要的车也就越来越多，近日，中通快递就一口气添置了2300辆高端重卡。
值得一提的是，这2300辆车都是国产，很符合中通一贯奉行的经营宗旨：“只选对的，不选贵的”。
实际上，中通快递一直就比较另类，虽然与其它通达系一样，同出于快递之乡桐庐，但却走出了很多不同的路。
论时间，中通快递是成立最晚的，2002年老板赖梅松进军快递业的时候，顺丰、申通、韵达、圆通已经搞得风声水起了。
而赖梅松与另外几个创始人的不同在于，进入快递行业之前的他，已经是身家数百万的木材老板，眼光的独到让他得以后来居上。
早期的快递跨区域运输主要靠飞机和火车，而赖梅松则第一个开通了跨区域网络班车，一开始别人笑他傻，而如今这却成了竞争力，对手也跟着学。
以前的快递加盟网点只有收件才有钱，而赖梅松则开创了有偿派费，派送快递也有钱赚，这有效解决了区域网点之间的收发件不平衡。
而现在，这已经成了快递行业的通行做法。
中通快递上市也不走寻常路，顺丰、申通、圆通、韵达都是通过借壳A股走捷径，它却跑到美国纽交所去“圈钱”。
而上市之后的表现也堪称惊艳，两年来股价以几乎翻倍，最新市值达到2040亿，仅次于顺丰，比通达系另外三家市值的总和还多。
如果放在全球，也数得上第五大快递上市公司了。
中通创始人赖梅松
当然，即使如此，中通也不得不和其它通达系兄弟一样，加入阿里巴巴的阵营，数据显示阿里巴巴持有中通8.7%的股份，是第二大股东。
但并非是赖梅松想套现，只是快递业的江湖里多半江山依赖于电商，2018年，中通的包裹量中，56%来自于阿里系电商平台。
人在屋檐下，怎能不低头，而最长久的合作方式就是利益共享。
不过，即使让出了大量的股份，赖梅松仍然稳稳地把持着中通的话语权，投票权超过78%，中通还是姓赖。
曾经接受媒体采访，谈到快递时，赖梅松的第一句话就是：
“这是一条不归路，数万人的生计扛上了肩，这辈子怕是回不了头了。”
而他也没打算回头，自中通上市以来，赖梅松每年挣的钱都投入了相当一部分用于增持，最新数据显示，赖梅松持股比例27.3%，折合身家约560亿。
而与之相对的是，申通的陈氏兄妹则选择了转让股权套现走人，圆通实控人5月份发布公告拟减持3900万股（折合约7亿），韵达控股股东从去年底到今年初已累计套现20亿。
可以肯定，赖梅松是下定决心了，做快递，做中通，已成了他一生的事业。
而也正是这份对初心的坚持，让中通在市场份额上成为了真正的民营快递“一哥”。
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