李伟强过年没有回家，三倍的春节工资把这个顺丰小哥留在了北京。
随着新冠疫情的加剧，快递行业整体受到人员到岗难，商家复工难，运输限制等原因。顺丰、京东、中国邮政等是少数保持正常运转的快递企业，另一边以加盟商为主的四通一达均选择了停工歇业。
"忙，比往年件儿多很多。"李伟强对我说道。
虽然疫情之下，不需要像原来一样挨家挨户的送货上门，但源源不断的包裹，以及随之而来的分拣、取件派送等工作依然让李伟强忙得团团转，有时连吃饭都顾不上。
基层员工的繁忙，映衬着顺丰集团的高光时刻。
据国家邮政局公布数据，在全行业业务量增长仅0.2%的背景下，顺丰在2月份业务量实现了118.89%的业务增长，以4.75亿票的业务量拿下了17.15%的市占率，创下历史新高。
反观通达系：圆通速递业务量为2.33亿票，同比降低21.9%；韵达股份完成2.97亿票，同比下降13.41%；申通快递完成1.58亿票，同比下降37.26%。
近些年被四通一达的低价攻势逼到颇显狼狈的顺丰，终于凭借着直营模式的稳定性扳回一局，在疫情的大考之下，短暂地舒了一口"闷气"。
01胜利难得
顺丰太需要这样一场胜利。
过去的一年里，在通达系的强势进攻下，顺丰市占率节节败退，营收增速裹足不前，甚至有媒体喊出了"大败局"这样的声音。
3月24日，顺丰发布了2019年年报，年报显示，2019实现营业收入1,121.93亿元，同比增长23.37%；实现净利润57.97亿元，同比增长27.23%。
财报公告中写道："受到国际形势不明朗及国内市场需求增速放缓的影响，2019年上半年顺丰传统产品收入增速放缓。"
但事实上，2019上半年全国快递行业的业务量增长为25.7%，而顺丰的业务量只有20.17亿票，行业排名第五，仅增加了8.54%，比第四名的申通快递少了10亿件，还不及业务量第一中通快递的四成。
根据2019年年报，2019年顺丰在飞的自营全货机为58架，其中包括8架波音767和31架波音757，另外还租了13架，运力明显提升。但上半年公司的航空发货量（包括散航）为4.2亿票，同比仅增长了5%，对比之下，运力过剩的问题不禁令人感到担忧。
但在疫情之下，顺丰的成本优势则显示出来。陆运管控下，其他快递几乎停滞，而顺丰凭借着这58架飞机，正在大步开展着自己的拓新。
另一边，由于通达系一直以来都主打价格低廉，其利润水平相比顺丰较薄，而春节前后人工成本较平时又上涨了数倍，在这样的背景下，顺丰直营模式优势则进一步显现。
就风险偏好来看，顺丰所采纳的直营模式的思路更加保守，这也使得其在外部环境动荡时具有更强的稳定性。而通达系所采纳的加盟模式的思路则相对灵活，这便使得其在风平浪静之时可以以更快的速度前行。
长期来看，顺丰与通达系之间的竞争格局并没有发生任何质的改变。
国家邮政局数据显示，自2月7日开启邮政快递业复工复产工作以来，截至3月9日，行业复工率达到92.5%，复产率超80%。
而随着疫情进一步得到控制，顺丰眼下的优势又将如何保持？一切都仍是未知。
02电商之争
在中国，物流生意，很大程度上要看电商的脸色。
一直以来，京东物流背靠京东，四通一达则在阿里的整合下一同加入了菜鸟协同战略体系，而有着硬实力的顺丰，则选择自己抗。
2017年，阿里旗下的菜鸟网络，突然发布了一份声明，表示顺丰关闭对菜鸟的数据接口。那样一来，我们在淘宝上就无法看到顺丰的物流信息。商家无法确定买家是否已经收货，买家也不能跟踪商品信息了。对此，菜鸟官方表示，建议商家暂时改用其他快递公司发货。
随后，顺丰官微也发表声明，称其实是阿里"封杀"了我们。经此一事，双方的矛盾也就被摆在了桌面上。
但中国物流的大头来源终究还是离不开电商网络，近年来顺丰市占率节节败退的根本原因也是在于这点。
2019年末，在业务上几经尝试的顺丰终究还是无法坐视电商快递对自己的冲击。11月25日，顺丰宣布与唯品会达成战略业务合作，从当日起唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，使用顺丰提供配送服务。
2月25日，顺丰和唯品会签订新的二年半合同，合同时间从2020年1月1日到2022年6月30日，期间唯品会承诺全年6.4亿（单）的超级大单，标志着顺丰成功在该领域打开缺口。
但老实说，在电商领域中，唯品会终究还只是二流角色。在电商快递领域中，由于行业竞争同质化严重，价格竞争才是电商快递扩大份额的主要手段。
而顺丰真正的杀手锏，则是在2019年中旬推出的"电商特惠产品"。
03在得到中失去
对顺丰来说，与其说"电商特惠"是其开疆扩土的武器，倒不如说那是其被动防御的无奈之举。
除了通达系长期以来的低价策略带来的压力，2019年3月，京东物流也开始以5块左右的价格大规模抢占市场，如果顺丰再不降价，业务量很可能将进入负增长。
从结果来看，电商特惠这一产品可以说是如同长坂坡的赵云赵云，在2019下半年可以说是只身一人完成了单骑救主。
随着特惠专配业务的进展逐渐获得市场认可，2019年四季度旺季高峰件量激增，特惠专配产品上线拉动经济产品板块业务量快速提升，拉动经济板块业务下半年实现收入同比增长47.54%。生生止住了顺丰的颓势。
但在更宏观的视角来看，委身下沉于"价格战"的顺丰，可能已经失去了自己最大的护城河。
在过去这些年来，顺丰一直走的类似于奢侈品原则的高端路线，虽然市占率只有20%，但整个行业的60%的利润率可在我手里。正如论走量苹果甚至不如小米，但在行业地位来说，苹果在过去占据着绝对的头部优势。
然而，高端业务的持续不前使得顺丰的增长终究还是遇到了天花板。从去年开始，财报显示顺丰一直以来依赖的高利润时效板块收入为565.21亿元，同比增速只有5.9%，不到公司整体营收增速的四分之一，明显乏力。
新的市场增量，随拼多多一起出现在下沉市场。
国家统计局的数据显示，上半年，全国网上零售的总额同比增长了17.8%。而截至2019年6月30日的12个月期间，拼多多的GMV（成交金额）达到7091亿元，较去年同期同比暴增171％，订单数也达到70亿件。
对物流行业来说，这是多大的一块蛋糕市场。
长远来看，整个物流体系中，通达系均已被招致菜鸟麾下，当拼多多和阿里的竞争达到某一临界点时，阿里很有可能通过物流来遏制它，对于拼多多来说，在物流行业里找一个帮手势在必行。
然而，拼多多的调性和顺丰一直以来走的高端路线却有着很大的不匹配。在2019年上半年，顺丰的快递单价就可以占到拼多多平均客单价的40%。
这也是顺丰为什么宁愿选择唯品会，也没有和拼多多携手的根本原因。要知道论起亲近，王卫可还是拼多多最早的天使投资人之一。
但话说回来，既然顺丰推出了特惠电商这种"亲民"的产品，那么在下沉的路上就再也没法回头。
品牌形象这东西说起来玄妙，但实际运行起来其实也就是那么回事。每一位消费者对品牌的印象叠加起来就会形成所谓的共同记忆，而只要你开始降价，亲民，那么你就再也无法回到被人仰视时代。
毕竟做把老干妈做成奢侈品不容易，把美特斯邦威搞成段子却一点都不难。
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