在挥别2019年的同时，有多少快递小哥在春节过后不再返岗，从此与收派件“挥别”？
临近年底，快递小哥离职返乡的声音不绝于耳。聚散无常，在挥别2019年的同时，有多少快递小哥在春节过后不再返岗，从此与收派件“挥别”？他们为何如此“来去匆匆”？
难忍“无休”之重
前不久，国家邮政总局发出通知，要求全行业在2020年元旦春节期间确保寄递渠道安全平稳运行，保证春节期间“不休网、不拒收、不积压”，充分满足人民群众用邮需求。
事实上，关于“全年无休”的问题，国家邮政局已经连续多年发布类似通知和规定了。而据《中国物流与采购》杂志（微信公众号：clpmaweixin）记者了解，截止目前，大部分企业均表态，力争做到网络保持基本的运行态势。但实际情况却并非如此，目前除了邮政、顺丰、京东物流以及菜鸟旗下的丹鸟外，加盟制为主的快递企业依然做不到完全正常运行。
“我们公司1月22日就休息了，可能会有少量的件过来，但是我们也只能在春节之后初七再开始派送了。”1月16日，圆通快递旗下的一家妈妈驿站的负责人对记者说。随后，记者来到一家菜鸟驿站，得到的答复也不尽相同，“虽然我们现在还没收到具体的放假通知，但基本上发完这两天的货，就不再派件了。”
“我们就在北京过年了，没有时间休息，这几天的工作量反而更大。”1月16日晚间21:30，京东的快递小哥小陈在刚送完最后一件还没来得及吃饭便接受《中国物流与采购》杂志（微信公众号：clpmaweixin）记者采访时说，目前正值“京东年货节”，他每天需要完成500多件的配送任务。
去年年底，小陈和她的妻子小文刚加入京东物流。“每天，我们需要早上六点到达站点接货，然后开始派送，中午必须派完。在短暂的午休之后，下午两点多再去站点接货，接着派送，一般晚上六七点派完，当然很多时候九十点才能休息。”在忙碌了一天后，小文依然面带笑容的对记者娓娓道来。但说到过年不能回江西老家陪父母、孩子一起过年，她的脸上还是掠过一丝愧疚。
而苏宁快递22岁的小哥董明琦对于过年是否回家有着不一样的看法。退伍军人出身的他乐观的认为，过年站好一年中“最后一班岗”是无比光荣的。“公司对值班的快递员提供三倍的基本工资待遇，且有其他福利待遇。”他向记者透露，“这是我第一次在北京过年，我也很期待，相信在把工作做好之余，我会给自己安排一个不错的春节。”
事实上，本来过年期间除了购物网站“休网”以外，社会企业也基本都按国家法定放假休息了，此时大家的寄递需求也会随之下降，对服务效率的预期也会低一些，况且春节对于每一位中国人而言都至关重要。尤其是快递行业，一年到头也休息不了几天，与家人团聚的次数更是少之又少。因此，过年期间网点留少部分人值班也无可厚非，毕竟“全年无休”对绝大多数职业来说都是有难度的。
企业出招应对“春劫”
面对春节前后快递业面临的“用工荒”问题，以及由此带来的春节人力和运营成本的上升，一些企业通过价格手段来应对。顺丰在公告中坦言，“受短期寄递需求激增以及资源获取的限制等因素影响，寄往全国各地的快件时效将受到不同程度的影响”，将增加资源投入，积极调配人力、运力，春节不同时段或产品加收相应的资源调节费。圆通、韵达等快递企业也公布，春节期间将调整部分地区快递费用。
（图片来源于网络）
京东与苏宁则向春节期间值班的员工提供福利和补贴。“将投入近1亿元，向仍然坚守一线的员工提供高于国家法定标准的补贴，支持员工将子女接到身边过团圆年。”京东物流一位内部人士告诉记者，针对一线值守员工，除了专设“我在京东过大年”项目提供子女团聚补贴、返岗补贴等专项福利外，还将在仓库、分拣中心、快递站点举办送福字、包饺子、发放暖冬礼包等一系列文化关怀活动，送去春节问候。对于春节返乡的员工，京东物流还携手社会各界发起“京心为你、送爱回家”公益关怀行动，开通爱心专列和大巴专线，帮助员工顺利返乡。
“春节期间，苏宁物流留守自营快递员预计占比50%，苏宁物流对于仓储、分拨、运输、末端坚守岗位的一线人员都给予一定的补贴。其中，针对春节坚守岗位的快递员派费上调100%，享受国家法定节假日加班工资，以及苏宁物流春节补助。”苏宁物流一位相关负责人向记者透露，苏宁物流还会组织各大区进行各种形式的慰问与关怀，过年还会组织集体年夜饭、集体包饺子等春节氛围活动，对于不回家的快递员，还会给亲属寄递春节慰问品。而百世、中通则表示，“春节安排人员值守，网点对快递员有一定的现金补贴。”
其实，不只是春节期间，各大快递公司“缺人”值班，节后“返岗难”，也是令快递公司老板揪心的话题。因为春节过后，对于快递公司来说将会迎来快递数量增长的一个小高峰，这时候对于员工的需求就会很大。但北京某快递站负责人向记者透露，年前该站点共有40多位员工，但节后可能返岗的预计不到30位。因此，节后的派件工作将面临非常大的挑战。
至于这一问题反复出现的原因，快递专家赵小敏认为主原因包括：一是快递员大部分属于流动性职业，缺乏社保体系、劳动合同约束；二是缺乏职业培训体系，没有形成系统化运作；三是企业缺乏对员工的关怀，员工稳定性不高，导致快递员的加速流失。四是快递员的服务评价具有挑战性。
为何“小哥”难留？
目前，不少快递员、外卖送餐员等一线人员反映，普遍感觉职业不受人尊重，极端案例甚至有辱骂或殴打快递员的事件发生。其实，除了活累、钱少，缺乏晋升空间，也是目前快递行业留不住人的关键问题。“我是想长期做快递行业的，但我觉得，目前自己年轻力壮是没问题的，而随着年龄的增加，如果平台没有给予一个良好的发展空间，我也不知道自己会坚持几年。”董明琦希望自己可以在苏宁物流有一个稳定的发展。
而目前像董明琦这样有“快递理想”的小哥们可能迎来一个好机会。那就是近日，人力资源社会保障部、国家邮政局联合颁布《快递员国家职业技能标准》和《快件处理员国家职业技能标准》(简称《标准》)。按照《标准》，快递员和快件处理员职业将分别设置五个等级，从低到高分别是：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。这是否可以提高快递员自身的社会地位，是帮助快递行业留住人才的一种手段呢？
对此，赵小敏对《中国物流与采购》杂志记者说，“关于快递员分级，我认为这是一个进步，但看这一问题的思路应该开阔一点。”他表示，应该从三个角度来看这一问题，首先，快递行业作为底层一线行业，应该有一个相对完善系统的前景规划；其次，要建立福利保障机制，通过签订劳动合同等手段来保证快递员的福利待遇；第三，等级制度一定要与工资机制挂钩。
前不久，人社部发布了2019年第四季度100个短缺职业，快件处理员短缺程度加大。对于这一问题，赵小敏认为，随着我国老龄化社会问题加剧，以及整个物流行业竞争态势的变化，快件处理员以及配送司机等职业，在相当长一段时间内都会处于相对短缺的趋势。对此，相关结构可以加大对物流一线人员的关注，对不同岗位、不同层级、尤其是对表现突出的快递（外卖）一线人员给予一定奖励。同时，进一步加大对物流公司和相关平台的监管，可考虑制定快递、外卖服务规范的地方标准，专设快递、外卖企业红黑榜，促进相关单位对其职员的培训和管理。
总之，当前，快递企业应该有一个清醒的认识，在经济高速发展的同时，企业自身得到充分的壮大之时，快递员的合法权益同样需要重视。而节假日对于物流、快递企业而言更是来一把“双刃剑”，要充分利用好这样一个机会，在提升自身品牌力度以及给予用户更好服务的同时，不要忘记奋斗在一线的“兄弟们”。（本文刊登于《中国物流与采购》杂志2020年第3期，作者/杨云飞）
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