1948年年末，上海时局动荡。数百公里外，淮海、平津两大战场正炮声隆隆，杀声震天。十里洋场，小道消息蔓延，一时人心惶惶。
许多寓居上海的外乡人或因暂时失业，或为避开乱局，或是惦念乱世中的故乡，纷纷打算回乡。宁波是在上海谋生的外乡人最大来源地之一，当地还有冬至祭祖的风俗，故而从11月下旬开始，从上海到宁波的沪甬航线就格外忙碌。
12月3日下午，江面平静，清风徐徐，十六铺3号码头上，江亚轮整装待发。这是一艘坚固的客货轮，1939年由日本神户制钢播磨造船厂制造，原名“兴亚丸”。抗战胜利后，被国民政府海军总司令部接收，转交上海轮船招商局营运，改称“江亚号”。可载旅客2250人。船上有特等餐厅、休息室，无论外观、设备，均堪称精良，为上海六大新型客轮之一。它的航线固定为上海至宁波——12小时的短程航线，已安全往返800多次。
下午3时，江亚轮第137次航班开始检票放客。入口处排成长龙的队伍躁动起来，人们拎着大包小包，相互推搡着闹哄哄地登船。当日，落潮，微东北风，天气晴朗。晚上6点45分，江亚轮已经驶至吴淞口外。东经31.15°、北纬121.47°——海天浩渺，这是一个死亡坐标。
突然，右舷后部，传来一声巨响。船体开始剧烈震动，迅速下沉，一时间灯光俱灭，整艘江亚轮陷入一片黑暗。爆炸声中，电报房瞬时坍塌，报务员身亡，与外界联络中断。
求救的汽笛只来得及响一声，便再也发不出声音，就像是江亚轮留在世上最后的呜咽。没有人知道，究竟发生了什么。惊天动地的哭喊声，在海水的上涨中慢慢变小，最终寂静。
当时失事地点恰为一处浅滩，烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面。慌乱中，竟无人去解开救生艇的缆绳。“骇叫悲啼，呼天抢地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。凄惨景状，楮墨难罄。”
据招商局的“生还者调查”报告显示：最先遭到灭顶之灾的，是船尾的四五等舱。只两三分钟海水便已漫过腰际，舱房内男女老幼惊惶万状，慌乱中相互挤轧，纷纷向船顶甲板夺路逃命。据幸存者回忆，因为逃票者众多，轮船起航后就开始查票，船员将各舱的铁门锁死，导致很多人无法逃出。
江亚轮的沉没地点，正处于一条船只频繁经过的航道，此时也有若干船只经过，见此惨状，连忙赶来救援。晚上7时半，中国渔业公司渔轮“华孚”1号、2号闻声来救，代江亚轮发出求救信号；与江亚轮对开的江静轮，也救起了266人。
最值得一提的，是一艘叫“金利源”号的木壳机帆船。在船主张翰庭指挥下，船头对上了江亚轮的船舷，共救起453人。“航海的人都知道，大船在沉没时会激起巨浪，并带翻靠近它的船。江亚轮大过金源利十倍，一旦全部沉没，后果不堪设想。”在蔡康的调查中，当时对江亚轮展开救援的船只，都是在它周围抢救落水者，即便是同属于招商局的茂利轮，也与江亚轮保持了一定的安全距离。只有张翰庭，冒险靠近。
可哪怕船主舍弃货物全力救人，小小的金源利也因不堪重负，面临沉没的危险，无奈只能将两船之间的缆绳砍断。两艘船上，哭喊声一片，“悲惨之情景令人无法名状”。次日清晨，巾帽等遗物漂满水面，海面恢复平静。
江亚轮的烟囱，斜斜刺向天空。冰冷的海水中，一具具尸体飘荡。据事后统计，江亚轮海难中，900多人获救生还，有姓名可查的江亚轮幸存者包括船员共771人，尚有一百多人因种种原因已无法查到姓名。
事发后，由于当时上海的打捞行业并无能力打捞轮船，招商局请日本技师前来打捞，耽误了不少时间。直到3天后，救援打捞船队才前往出事地点。90多名潜水员和十几艘船只日夜打捞，捞起尸体1336具，其余不知所终。其中，男性629人，女性414人，男童208人，女童132人（残体不计）……最后据统计，罹难者近3000人，此次事故也成为中国百年来最大的海难。
据一些亲历者回忆，刚出水的尸体大都面目正常，犹如睡着，有些女尸还带着脂粉蔻丹，可是，出水后，尸体面容陡变，狰狞恐怖，似在鸣冤。还有一些断肢残臂，打捞现场惨不忍睹。1949年2月，数千名愤怒的江亚轮遇难者家属聚集在招商局门口，抬棺抗议。结果，国民党当局派出大量警察弹压驱散，几乎酿成大规模流血冲突。
此后不过数月，国民党政府倒台，江亚轮海难“失事原因尚未查明”，谜团一直留至今天，迄无定论。除已被推翻的“锅炉爆炸”说与“定时炸弹”说之外，江亚轮“误触水雷”的说法流传最广，也是现在很多历史研究者认可的推测，但仍缺乏实证。几十年来，各种新说层出不穷，却始终没人能对此事盖棺定论。
新中国成立后，1956年，政府为疏清航道并寻找沉船原因而打捞江亚轮，历时一百六十余天，沉睡海底八年的江亚轮终于重见天日。如今，沪甬航线早已停航，当年的幸存者也是一年比一年少。真相也许会迟到,但永不缺席。希望有知情者能提供更多线索，以利揭开江亚轮沉没之真相，告慰那些无法归乡的亡魂。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/sh/389625.html