我们国家的铁路发展通过多次提速后，进入了全面高铁时代。列车也由慢车，快车，进入到了动车，高速动车时代。买到的车票也发生相应变化。从不带字母的慢车过渡到了G时代高铁。
经常坐火车都知道，火车票上的车次，有不同的字母开头，像G字头、D字头、Z字头、K字头、L字头等等。这些字母代表什么？不同字母开头的车次有什么区别？
高铁和动车有什么区别？
列车车次编号的含义
我国的铁路旅客列车，按照不同的运行速度、运行范围、设备配置、作业特征等，分为不同的级别。而旅客列车的级别，就是由车次开头的字母来代表的（部分是纯数字）。车次开头的字母不同，列车的级别就不同，相应地，它们在速度、运行范围、设备配置、作业特征等方面也就有着不同的区别。
【G—高速动车组列车】
G字头是指高速动车组旅客列车，G-Series High-Speed Train。“G”读作“高”，念法为“高X次”。普通民众习惯念作"G**次"
在高速铁路上开行，最高运行时速在300-350km/h级别的车次。是运行速度最快的列车。
车型主要有CRH2C、CRH3C、CRH380系列以及“复兴号”CR400AF(-A)、CR400BF(-A)等。
习惯叫高铁，把车次中的“G”字理解为高铁的高，把“G”和“D”理解为高铁和动车的区别，即“G”字头的是高铁，“D”字头的是动车。这种区分是不准确的。是错误的。
高速动车组可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
【D——动车组旅客列车】
D字头是指动车组旅客列车，也称一般动车组列车，即我们通常所说的“动车”。“D”读“动”，念法为“动X次”。普通民众习惯念作"D**次"
最高运行时速一般在200～250公里，主要行驶在提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车比高铁最高运行速度稍慢一些或是停站更多。主要用于快速铁路(中国快铁里程是高铁里程的两倍多)。
一般使用CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等系列车型。
【C——城际列车】
“C”字头是城际列车。“C”读作“城”，念法为“城X次”。普通民众习惯念作"C**次"
又称城际专列（Inter-City Rail Service ），指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般全程运行距离较近、基本不超过200公里；乘车时间较短，行程通常在2小时以内、途经城市较少，大多只穿梭于两三座地级市之间。不配置卧铺车厢。比如京津城际，成绵乐城际，珠三角城际等等
目前的环线动车，也用C。比如海南环海高铁，川渝黔省际环线动车等等
广义城列
包括所有专门负责相近城市地区之间旅客运输的客运列车，没有对列车类型和铁路系统作明确规定，地铁轻轨或磁悬浮轨道等轨道交通上的跨市列车均可纳入城际列车的范围内。
狭义城列
狭义上的城际列车是指在国家铁路线路上运行、只负责特定中短距离内少数城市间旅客运输的客运列车。
城际列车是主要指服务于少数特定城市之间的中短途客运列车，加强附近城市间的联络，方便周边地区之间的跨市出行和人文交流。
虽然城际列车的运用不如长途列车广泛，但随着我国多个城市群的大面积崛起以及成批的城际铁路大规模兴建，城际列车在铁路运输中的地位日趋提高。
【Z——直达特快旅客列车】
“Z”字头是直达特快旅客列车。简称直特，“Z”读“直”，念法为“直X次”，普通民众习惯念作"Z**次"
最高运行时速160公里，主要为硬卧、硬座和软卧，少量列车带有高级软卧和软包。
在行程中一站不停或者只停一些特大站。也有部分会停靠起点站和 / 或终点站所在路局集团有限公司管内的大站，以及中途必须技术停车的车站。
车底通常采用25T客车，都有空调。
【T——特别快速旅客列车】
“T”字头是特别快速旅客列车(英文:express)。简称特快，“T”读“特”，念法为“特X次”。普通民众习惯念作"T**次"
最高运行时速140公里，一般只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站。
车底采用25型客车（主要包括25K、25T、25Z、25B等），都是空调列车。
在2014年12月10日调图之前，使用25K型车体的特快列车最高时速为140km/h、少数使用25T型车体的特快列车最高速度为160km/h。2014年12月10日铁路调图之后，所有使用160km/h级别车底的特快列车全部升级为直达特快列车。
【K——快速旅客列车】
“K”字头是快速旅客列车。简称快速，“K”读“快”，念作“快X次”。普通民众习惯念作"K**次"
是1997年全国铁路第一次提速后新出现的车种。速度适中，停站适中，是用途最广泛的列车之一。
运行速度≤120Km/h。一般经停地级中心或重要的县级中心。
车底主要是25G、25B等，基本有空调。
【N——管内快速列车】
同一铁路局管辖区段内开行的快速旅客列车，起点和终点在一个铁路局内。比如上海南——杭州N521次列车；
2004年第五次提速后，管内快速以N字冠头(如N143次列车)。
2009年调图后，旅客列车车次的数字部分升级成四位，于是就取消了N字头列车， 管内快速以K7001---K9998表示(如K7345次锦州-沈阳)
【Y——临时旅游列车】
Y字头是临时旅游列车，为旅游而开设的列车，分为直通旅游列车和管内旅游列车。“Y”读“游”，念法为“游X次”。普通民众习惯念作"Y**次"
在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的旅客列车，速度较快，停站较少，车体也比较高级。速度每小时160公里以上。
目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。
通常会连接具有代表性的景点，满足游客想一次出游游览众多景点的愿望。
另外，相对普通火车团买票难的现象，旅游专列却不必担心。
旅游专列具有定时、定点、定线等特点，可以发挥“一线多游”的优势，即一条旅游线路可以提供多种旅游选择。
一般都是采取2人或者4人的软卧包厢，而且包厢内带有独立卫生间，列车上有餐厅、酒吧等设施，基本相当于一个移动的酒店。同时，既然是旅游专列，车上的所有人都是拥有相同行程的游客，不会有其他类型的乘客。
【L——临时旅客列车】
L字头是在客流高峰开行的临时旅客列车，简称临客。亦有部分临客以K、T、Z等固定列车车次开头。“L”读“临”，念法为“临X次”。
这类列车多在春运、暑运、国庆长假等高峰期加开，一般停靠县级市和大部分县级中大站点。
跨局临客列车一般没有空调，也被称为"民工专列"。
其中L1-L998为跨局列车，从2009年起，原A字头管内临快改为以L+4位数为管内临快，
临时旅客列车是当铁路开行的特定旅客列车不能满足客流需要的时候的一个补充。它是为了满足季节性、偶发性客流需要而加开的旅客列车。
因此，它具有开行时间短、往程客流大、返程客流小、社会效益大等特点。
【A——特快临时旅客列车】
A字头列车是曾经铁路使用过的对部分临时旅客列车的称呼，即"临外临"列车 ，临时决定加开的列车,比L字头列车更有临时性，L不够用了，再加开的临时车，比L更临时。
与L字头的列车的区别是，A字头列车是按需开行的特快临时旅客列车，在执行运客任务时列车等级相当于T字头特快列车，L字头临客等级相当于普快列车。
不过，07年运行图调整这类车全部取消了！目前铁路临客列车已不再挂A、L字头，而是分普慢、普快、K、T、Z、C、D、G等多个等级，与图定列车相同。
目前有部分专列列车（除旅游外）使用A字头，普通民众很难见到了。
【S——市郊列车】
S开头的列车是市郊列车，价钱较便宜。作为通勤用的列车，通常也为站站停，且运行线路一般很短。
例如北京市开行的市郊铁路S1，S2，S3线等等。通常类似轻轨和地铁采用循环发车和定点班次的模式运作。
2008年8月，国内首条市郊铁路—北京市郊铁路S2线（市中心—八达岭、延庆）为奥运诞生，为市民出行增添了一条便利渠道
【纯数字——普通旅客快车】
除了以字母开头的车次外，还有一部分是没有字母的，它们一般都是由四位纯数字组成。直接读车次数字。
这类纯数字的车次都是普通旅客列车，简称“普客”，统一橄榄军绿，大家俗称绿皮车。当然，现在绿巨人也是绿色。
最高运行时速超过120公里，分为普通旅客快车（普快，车次范围1001-5998）和普通旅客慢车（普慢，车次范围6001-7598）。
停站较多，前者一般停靠县级市和大部分县级中大站点，后者基本上“站站停”。其中的普快列车部分有空调。
普快
范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。
普客
范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。
通勤列车
范围为7601-8998，此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票。
此外在一些地区还有使用路用列车(570XX次)客货混编列车来替代普通通勤列车，这种列车一般只挂1-3节客车车厢。
根据车次编号的字母，我们大体上可以判断列车的快慢。
通过车次编号，也反映了铁路提速，铁路高速发展过程。列车也由慢车，快车，进入到了动车，高铁时代。铁路也由普速铁路，快速铁路，全面进入高速铁路时代。
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