中国铁路绝对是现在世界上最好，最多的国家。在过去的几十年中，中国铁路攻克了一道道难题，一次次的技术革新，到现在除了偏远地区的小城市还没有铁路，其它地方都已经开通铁路了。火车站的候车室都是人满为患，但为何我国的铁路还负债了近6万亿元，又为何还在开发建设？依然选择亏本做这“买卖”。
火车旁全是人
春运亏本
有人说了，不对啊，你看现在的春运有4亿左右人次的客流，那么多人坐车，怎么还会亏本呢？
拉货火车
大家都知道，每年的春运都会加开临客，但你知道因此每天要停掉多少货车吗？3500列左右。而一列货车利润相当于三列空调车，要跟绿皮客车相比更得差七、八倍以上。像大秦、朔黄等只通货车的线路效益好得不得了。铁路部门就希望全国铁路都变成货运专线。所以，春运是铁路为国家利益作出的牺牲。
候车室
再者现在旅客对服务要求变得更高，铁路因此提高运营成本。春运期间，客流是单向性的，假设：从广州发往全国各地的列车，离站时车上全是人，回来时却几乎是空的，但列车的运行成本几乎差不多。
火车需要从全国统一调配，比方说从新疆等地借车。借来的火车到广州，空车长途跋涉近4000多公里，春运完了，还要空车回去。很多人看到从广州出发的火车都满满的，都说铁路发大财了，其实一个春运下来，铁路公司是要亏掉几十亿元，而且还在加大。
平常时的列车
除节假日外，铁路同样在亏钱，我们很多时候看到一列火车上并没有坐多少乘客，高铁就更加少了，平常能坐满一般乘客那就算多的了。
制造和日常消耗亏损
举个例子，你买台车去跑滴滴。收入就是你的跑单收入，支出则是油费、保险、维修保养、汽车消耗件的支出。当你的收入大于支出的时候你盈利了吗？并不是，只能说你的现金流为正！因为车辆的折旧也必须计提。
火车维护
火车，动车同样也需要维修保养，高铁的制造和保养价格非常的昂贵，250km/h行驶的动车制造价格大约为1.3亿一列，平均计算，一节车厢就要花费1600万人民币。350km/h的就更贵了，大约1.9亿一列。而这仅仅是建设成本，如果再加上高铁每年的维护成本，还有原料消耗成本，以及车组人员成本，背后的花费可想而知。
为何亏钱还要建设呢？
既然人少不赚钱，为何还不取消呢？
第一：取消了某些车次，那肯定就有很多人不得不换另一趟车，可能他们有急事，又或者公司安排外干，无形中给这类人带来了时间成本，这也是国家不希望看到的。为了让我们的出行更加方便。
第二：国家希望高铁能走出国门去，在这个新时代，高铁已经成为了衡量一个国家是否足够强大的标志，再者修好高铁也有利于促进我国的经济发展。
如果一个国家的铁路跟印度一样，车里车外全是人，铁路随处大小便，也会被世界嘲笑。
公益
第三：铁路不仅仅是一种市场行为，更多的是社会公益行为。如果因为某些线路亏钱就停运掉，那很多偏远的人民就不要出门了。所以铁路公司运行火车不能光看市场，要看社会影响。
总结：
虽说铁路是亏钱的，从长远来说是一本万利的好事，换来我们国人出行便利。有句老话说得好，要致富，先修路。铁路也是一样的，应为只有道路通畅，才能带来经济效益。现在是经济高速发展时期，不管是个人还是企业都希望能更好地节约出行时间， 节约时间，就是节约成本。
好比说公司让员工出差，工作需要5天，但在路上来回就要花4天时间，加一起就是9天，这谈什么效率呢？如果来回时间只需要2天，是不是就节约了2天的时间，而这2天可以带来更多的经济效益，给我们大大地缩减了出行成本。
交通是国家的命脉，往往一个地区的经济好坏就看它的交通是不是方便，节约时间成本，企业效益变好了，人民生活水平好了，自然就可以把这方面的亏损填补上。对此您有什么看法欢迎留言评论
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