台湾远东航空公司12号无预警倒闭，宣布停止一切飞航营运，数千旅客受影响。远航董事长张纲维13号出面道歉，振振有词否认倒闭，态度反复，称资金到位可尽快复飞，但已失去旅客信任。
张纲维说，“资金未到位突发的状况。我们并没有拖欠任何款项，包括员工的薪水，我们也没有要结束营运，也没有资遣费的问题。今天下午就复飞”。
虽然张纲维称，资金到位能协商复飞，但台湾民航局已经在12号发文，废止远航的民用航空营运许可证，并开罚300万元台币。
“驾照”没了，远东航空争取复飞谈何容易？
远东航空无预警宣布停业，这家62年历史的老牌航空公司曾在2008年因财务危机暂停营业，后桦福集团董事长张纲维接手苦撑十年。
1957年成立的远航，曾风光一时。2008年却爆发掏空事件而破产，经法院准予重整后，2009年张纲维接手引入资金，2011年4月正式复航。但潜藏的财务问题，多年来传言不断，甚至一再传出张纲维有意找买主尽快脱手。
经营不善又面临老旧飞机退场，远航向银行贷款也屡屡受挫，于是四处筹钱向民间借贷，对内又拆东墙补西墙，停业对业界来说是“意料中事”。
张看好马政府开放陆客来台观光市场，加上远航机队都是老旧MD82、83飞机，已不用折旧摊提，几乎是“飞一班、赚一班”。
确实，远航在张纲维手中曾获利过。但三年前两岸关系急冻，大陆市场原本是远航重要的“金鸡”，变成不再是生财来源。
远航原本老旧机型就竞争力不佳，去年民航局要求远航机龄超过26年的老旧飞机，明年要全数退场。远航引进ATR新机，但ATR座位数远不如麦道，又无法飞远途线来补贴岛内线亏损。
在航空本业由盈转亏下，张纲维不断扩充集团事业版图，除了原有的营建业，还积极跨足饭店业，结果桦福标下南院园区BOT案、新建高雄桦舍商旅，一个一个收摊，造成整个集团财务捉襟见肘，杠杆愈玩愈大，最后就玩脱了。
航空业本来就是一个高资金、高技术、高人力、高风险，但却低回收的行业。
气候、疫情、恐袭、油价、政策等多个因素，都会直接冲击航司营运。当年像SARS疫情爆发就让航空与旅游业哀鸿遍野，而长荣飞航的巴黎航线也曾因恐袭营运受波及，土耳其航线更因两次恐袭宣告停航。
最让航空业引以为诫的，是当年达成九二共识，复兴航空认为两岸就将直航，大举购置新机，导致财务发生状况，差一点就倒闭。
而为挽救财务状况，远航又在去年发行“远航币“，推动以远航虚拟货币兑换机票，说白了就是”自己印钞票、自己卖”。发币换钱，引起民航局关切，最后喊停。
张纲维不得不四处筹钱，民间高利贷更成为掏空远航的“无底洞”。现金流缺口不断扩大，加上大封杀陆客自由行，年底澎湖、金门又进入淡季，财务压力雪上加霜。
有买了机票的旅客抱怨：“如果一个人对你骗两次，你还会不会对他有信心。在那一次停飞之前，我们家家户户都有，手上至少都有5-10张的票，然后说不飞就不飞，很可怕，但是他花了一段时间让我们重拾信心之后，这次又突然这样，其实感谢的另一面，我们也会很紧张还会不会有第三次”。
民进党执政的这段期间，航空业里面有多次罢工、停航。蔡英文政府用人只知道派系，只知道不顾专业，这样的下场就是台湾人的出行安全被牺牲。
国民党痛批主管机关民航局，明知远东航空财务出状况，却放任倒闭前还在公开贩卖打折机票，危害旅客及旅行社权益。
回顾这家历史超过一甲子的老牌航空公司，成立之初曾是台湾航空业龙头，创办人胡侗清经营客货运，曾协助美军运补，辉煌一时。
张纲维承接远航时，曾发下豪愿就是要拯救远航1000多个员工，但业界感慨，如今留着的管理阶层，大多数都是“当初把复航搞倒的那批人”。
事实上，台民航局内部对于远航的飞行安全一直绷紧神经，“很担心哪天会出事”，才会多次对远航祭出铁腕。
有已购票旅客说，“精神损失可大了，还煎熬。春节还有选举我都购买好了，全部炸掉再重新买”。
明年1月11日台湾大选，预估将有一波返乡投票潮，加上春节是疏运高峰期，影响旅客及旅游业损失，还会再扩大。
如今，远航撑不下去，虽然民航局要善后，但是内部多少也松了一口气，至少不必再提心吊胆。（完）
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