在广西柳州城市街头，你会看到随处可见、成排摆放的共享电动汽车和穿梭于道路的双座电动汽车。
我随机采访了一个刚刚下车交费拍照的女司机，她告诉我真的是太方便了，她已经决定不再购买私家车。
柳州市开始大面积推广共享电动汽车以来，如今投放车辆已经覆盖了整个城区，市民只需下载APP，上传资料，交500元押金即可刷卡开车，到目的地还车都特别的方便。而且价格也特别的优惠，据她计算，每跑一公里，如果算上时间和距离，应该是不到一块钱（她采用的分时计费方式，即按每分钟0.15元+每公里0.8元来支付总费用），这比养车要划算的多，因为毕竟不要交纳停车费，汽车采购费用和汽车维修、折旧的费用。
这些共享汽车采用的都是宝骏生产的两座超小型电动车，就像SMART一样。这种车型特别利于这些上班下班，短途出行的使用者，很多市民也购买了这种宝骏两座版电动车作为自己的私家车来使用，它的占地面积非常小，基本上只是传统汽车一半的停车位置即可停放，价格也比较便宜，39800元，49800元两款，全办齐的话，大概也就是五六万块钱，官方公布续航里程在250公里。
只需占用1/2的标准停车位
个人认为，这种模式在广西柳州的成功及核心原因在于政府的大力支持，北京、上海多地都投入过大量的共享电动汽车，但是最终都不了了之，效果甚微，而且没有做到像柳州这样普及。拿北京举例，某共享汽车运营公司投放了一批电动车，单单就一个停车位的问题，就是难上加难，免费的或是政府指定的停车位难找，如果停在收费的停车位，北京城区道路停车费用每小时都在6-20元，这个成本又是运营方无法承受的。
这辆是私家车
而宝骏汽车的生产线就在柳州，他们在投放共享汽车的数量上和故障的维修，都有优势，但这并不是核心原因，其主要原因还在于政府要花大力气给这些共享电动汽车规划同等数量的停车位，规划更多的充电桩，让市民用车、还车、充电都能按就近原则。
三公里内用共享单车，3-30公里用共享电动车，倡导低碳生活
在北上广深这类寸土寸金的超级城市，停车位、充电设置是难题，共享电动汽车的投放数量同样是问题，太少，不足以实现便捷性；太多又让运营公司难以支撑（估计政府层面也不会提供这么多的运营牌照）。相反，像柳州这样级别的三线城市，城区人口在二、三百万左右的，恰好是合适的，规划停车位、充电桩设备相对容易，共享电动汽车可以有效的解决短途出行的问题，缓解交通拥堵压力。
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