“虽然最终事故原因调查结果还未公布，但货车超载这一主要成因已十分明显。”
10日19时许，312国道锡港路上跨桥桥面侧翻事故发生一小时后，中南无锡路桥股份有限公司桥梁专家张明庆接到通知，立即奔赴现场参与应急处置：“痛定思痛，避免悲剧重演尚需靠前防范。”
昨天，在接受记者采访时，张明庆表示，7年前哈尔滨高架桥侧滑事件仿佛还在眼前，同一原因造成的悲剧不禁让人深刻反思。
采访现场
312国道锡港路上跨桥桥面侧翻，救援工作相当艰难。“即便早知结果，但救人永远是第一位的。”张明庆回忆当晚细节说，救援组费了好大劲，把桥梁的底板和覆板打掉，然后进行打孔破拆，才将被压车辆拖出。
现场救援
侧翻的桥梁如何处置？
关于这个问题，现场专家也进行了紧急商榷，“一开始考虑爆破或者分段切割，但从处置时间以及技术角度都被否决了。”张明庆说，最终还是采用了就地破碎的办法，十多台破碎机两侧同时开工，5个小时左右破碎完毕。
事发桥体的结构为单柱墩梁式桥，严重超重的车辆在占用一侧车道的时候，极易导致单侧倾覆，那么单柱墩梁式桥在设计上是否科学？
图片来源：远方青木
“单柱墩梁式桥早在上世纪90年代就在高速公路上进行了应用，如果按照桥梁设计承重标准行车，通常是不可能发生事故的，不过从目前业界设计来说，采用双柱墩梁设计的高架桥越来越多。”张明庆说。
断桥如何快速可靠地重新接上
恢复正常交通
这是许多过境司机十分关心的事情
“补上断桥，可采用钢箱梁或者钢筋混凝土箱梁，钢箱梁牢度更可靠，但加工制造时间较长，新墩柱建议采用双柱墩梁支撑。”
张明庆表示，事故完全可以预防，除了严厉打击超载行为外，对桥梁的定期检测也必不可少，“百年工程不是建好了就能保障一百年的，对于承重能力不达标的桥梁，必须及时加固，以保证全生命周期的‘体征健康’。”
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/sh/153276.html