近日，特斯拉发布了第一季度的产销量，数据显示，2020年第一季度特斯拉生产了近103000辆新车，交付车辆约88400辆，据悉，这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。
话题制造者特斯拉与国产Model3
一直以来特斯拉都自带极高的话题性，今年第一季度超常的表现势必又将成为很多人茶余饭后的谈资。就小编个人而言，对特斯拉同样也是有极高的兴趣。自2019年5月份国产特斯拉Model3上市之后，这种兴趣便变得更加的浓烈，心心念念的想要实际接触下，看看与进口版本相差14.08万元起售价格之后的国产Model3能我们带来一种怎样的体验。
幸运的是，最终真的有机会体验到国产后的特斯拉Model3，并与之有近一周时间的接触，这也使小编对其有较为深刻的认知。
作为特斯拉国产后的第一款车型，Model3国产后目前只有一款车型，即标准续航后驱升级版，厂商指导价为32.38万元，但因为国产后有补贴，因此实际指导价格为29.91万元。当然，价格方面优惠肯定是没有的，可以说十分的硬气。
奇特而有吸引力的外观
几乎不可回避的问题是，评判所有汽车产品的好坏都离不开设计这一环节，也就是其内外的样貌。但是很奇怪的是，关于特斯拉，好像鲜有文章会对其外观有过多笔墨的铺陈。这也并不奇怪，因为它所有的车型，在外观上除了大小、比例不同之外，好像也确实不会有不同。
以Model3来说，车头扁平低趴，前脸简洁明了，除有些层次感之外，也没有其它特殊之处了，而这种造型在Model S、Model X、以及即将在国内开售的Model Y上你都能看到，且几乎一模一样，但不得不承认的是，它们看起来都非常的吸引力且有辨识度，但有时就其前脸来说我会看到一些保时捷的影子。
但就小编个人认为，Model3的整体外观稍稍有些奇特，车尾部分有些高，收的时候有些急促的感觉，但好处就是如此一来车尾看起来更加的饱满，小鸭尾的设计也让它看起来更加的性感。此外，国产版车尾上有“特斯拉”三个中文字符，是其与进口版本通过外表区分的重要特征。
尽管Model3定位为中型车，国产后与进口版本的长宽高还有轴距都没有差异，分别是4694*1850*1443毫米和2875毫米，但是视觉上它并不会有那种中型车该有的大气感。原因其实很简单，因为其车长相比正常定位为中型车的车型而言短十几二十厘米，但优秀之处在于其轴距与其它定义为中型车的车型相比大都有过之而无不及。
这有些短悬长轴的意味，放在燃油车上来说这是需要较高技术水平和成本的，因为一般需要尽可能的缩小发动机与变速箱的体积才能实现，而特斯拉Model3由于电机就在车轮的两侧，无需占用车头的位置装载发动机和变速箱，所以能够比较容易实现这种“短悬长轴”的设计。这种做法的优点最明显的就是可以让车身更小巧，驾驶起来更加方便，但是却不影响车内的驾乘空间，另外据悉也可有效增强操控性。
内饰简单 操作独特
特斯拉Model3内饰的简陋是众所周知的，国产后厂商并没有对国内消费者有特别照顾，与进口版一样的内饰布局会让你无法分辨出自己所驾乘的是进口版还是国产车型。但实际上这种看似简陋且奇葩的设计对小编而言并没有很大的影响，甚至较为速度的接受了这种设计。
相反的是其进入车内的方式直到与它告别都不能使小编理解，卡片样式的钥匙看起来“逼格”好像有些高，但在实际的使用中不算特别方便，习惯了传统无钥匙进入的人会对这个设计有深深的“埋怨”，因为不仅要拿出钥匙，还要放在B柱上的感应区，这个感应点有时候甚至不那么好找。此外，隐藏式的门把手确实够炫酷，但是若解锁后能够自己伸出的话，那么在用户的体验上应该能更上一层楼。好在特斯拉解锁车的方式一共有三种，另外两种分别是手机蓝牙和机械钥匙，且支持无钥匙进入。
车内一块15英寸的中控屏比没有仪表盘要来的更加吸引眼球，这块屏幕内几乎集成了操作整辆车的所有功能。与奔驰一样的怀档设计使它更有特点，同时也好像变得比较高级。实际上，这种设计配上其开门后将卡片钥匙放在中央扶手箱处就着车的设计后确实也足够实用和方便。
整体来说，国产后的Model3在配置上是比较丰富的，自动大灯、自动雨刷、LED自动大灯、自动空调、空调分区、后视镜自动折叠、语音控制系统、前排座椅加热、车联网以及360度全景影像和全速域的自适应巡航等等配置都有。配置整体上和进口入门版车型相比基本无差。
出色的续航与动力
对于纯电且主打智能驾驶的特斯拉车型而言，消费者对Model3的主要关注点其实并不在上文中，续航、动力与自动驾驶才是其核心所在。
首先说续航与动力，Model3国产后的工信部综合续航里程为445km，搭载一块52kWh的三元锂电池，采用后置单电机的驱动形式，电机总功率202Kw，约275匹马力，总扭矩375N·m，动力上相比燃油车比奥迪、宝马之类的普通2.0T涡轮增压发动机强悍很多。
电动车的优势就在于只要驾驶者肯踩“电门”电机就能够给出令人兴奋的的驱动力，扭矩输出强大而直接，所以国产后Model3的0-100km/h加速实测数据也是拿到了5.42秒的优秀成绩，就小编个人来说，一脚“电门”到底会有因为加速太快带来的眩晕感。所以其进口的高性能全轮驱动版实测3.65秒的0-100km/h加速可能会直接让小编“歇菜”。
由于用车时为疫情期间，因此使用特斯拉的超级充电站是免费的，所以此次试驾时的充电并没有产生费用，但是就此次使用的超充电站来说，其收费时充电的价格并不低，高达1.92元每千瓦时，若是这辆国产Model3的电池从容量为0充到52kWh大概需要99.84元人民币。折算后其实会发现用车成本确实不高。
按照Model3官方数据来看，其超充充电时间为1小时，一般都是指电池电量由30%充到80%。小编在充电时，这辆Model3的续航里程还剩下138km，32分钟后续航里程增加了199km，达327km。这样算下来，超充是完全不用1小时便可完成的。所以，若服务区的充电桩能够慢慢普及的话，开特斯拉跑长途也并不会有太大的忧虑。
AutoPilot是出众亮点
最后是关于其自动驾驶，也就是AutoPilot，不管是进口还是国产的Model3都免费提供了 AutoPilot自动辅助驾驶功能，但是这个功能只是简单支持自动转向、加速和制动。整体来看与我们接触到的车道保持和全速域自适应巡航是一个道理。
但同样的是，不管进口还是国产，Model3都支持选装“完全自动驾驶能力”选装包，有人称其为增强版AutoPilot。相比免费提供的 AutoPilot自动辅助驾驶功能，增强版的AutoPilot能够做到自动泊车、高速实现自动变道、自动辅助导航驾驶，还有识别交通信号灯和停车标志并做出反应以及召唤的功能。
或许是由于试驾车型，所以这辆车也是选装了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，但是由于场地限制和出于安全的考虑，小编并没有尝试自动召唤的功能。
自动跟车与变道则有小小的试用，自动跟车功能只需在行驶时下拉一次换挡杆便可。车距和车速都可由方向盘右边的“滚球”操作实现，再连续下拉两次换挡杆可以启动辅助转向，与车道保持辅助功能异曲同工，中控屏上出现一个蓝色方向盘和车道线变蓝是其启动的标志。
比我们已经接触过的很多L2级的自动驾驶技术高明一点的是其在前两项功能打开的状态下，只需打开转向灯，车辆就会根据道路两边具体情况实现自动变道。对于新手司机而言，这算是一个神器了。
这些和功能的实现离不开全车8个摄像头，12个超声波传感器，它的全自动驾驶计算机FSD Computer，也就是Hardware 3.0，其简称叫HW3.0。
试驾总结
特斯拉之所以一直能有高关注度并非没有原因，不论把它理解成一个汽车厂商还是科技公司，它都能给消费者带来新鲜感。此次试驾国产特斯拉Model3的同时其实有与同事的进口长续航全轮驱动版做过比较，除高出145km的续航和多一个电机之外基本没有不同了，当然，这两点对很多人也恰恰是最看重的。但是没有办法，毕竟14.08万元的差价在，就小编的意见来说，国产版Moedl3更值得选择。
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