汽车开启“新四化”以来，越来越多的科技公司“跨界”入局。在车企需要全面发展而又无法面面俱到的情况下，这些科技公司凭借“术业有专攻”的先天优势，成为了产品智能化、网联化的一股外来的助力。其中，国内互联网巨头阿里巴巴（以下简称阿里）、百度以及腾讯可谓佼佼者……
这三家公司分别推出的阿里 AliOS、百度 DuerOS以及腾讯AI in Car，目前都已经应用在多家车企的产品之中。与大家手机上淘宝和微信的各司其职一样，它们的车机生态系统同样各具特色，对未来的布局也有着云泥之别，本文咱们就来梳理一番。
[·阿里：做就做“主角” 民用市场带动车机升级·]
阿里最大的优势就是在电子商务领域（淘宝、天猫）积累的大数据，加上强大的云计算平台，令其在大数据变现方面获得了巨大的成功。凭借这两大王牌，阿里入局车机生态系统其实可以看作是变现的另一种形式。
核心全都是自己的，于是从最初的YunOS到现在的AliOS，阿里的车机系统确定了自成体系、不对外开放的大方向，带来了一套从底层开发到UI设计再丰富功能的整体解决方案，集成了百度地图、酷我音乐乃至快手短视频等多项扩展。如今已应用于福特、东风风行等品牌的车型之中。
既然要做就做“主角”，那么车机系统中集成的语言控制阿里也要自主研发。而此前的语音系统相比于国内这个行业的老大科大讯飞，阿里处于明显劣势，这个局面在天猫精灵打开智能家居市场，并引入到车机系统之后得到了改观。这种以民用市场的成功来带动车机系统升级，已经成为了阿里一个最行之有效的“套路”。
同时，天猫精灵这项可独立于整个系统之外的语音识别功能，还能单拿出来供应给车企。而阿里也精准的找到了科大讯飞主攻自主品牌的市场空白，已与戴姆勒集团、奥迪、沃尔沃、宝马等达成战略合作，给这些车企提供天猫精灵“AI+车”解决方案。
除了整体方案的高度集成和天猫精灵的独立性，阿里的一大独特的优势在于支付。基于支付宝多年的产品与用户积累，令其在ETC之外的更多用车场景，也能有很大的发挥空间，如加油站快速无感支付、以车作为中间媒介比ETPC防盗刷更好的停车场支付等等。
从车机系统的丰富功能继续延展，科技公司下一步的发展方向将是自动驾驶。这方面，阿里依旧会接着“吃老本”，凭借大数据和云计算平台，乃至旗下高德地图在高精地图方面的进度领先，来实现车与路、车与车之间信息连接的车路协同，从而避开雷达（超声波、毫米波）、摄像头、传感器等自己不擅长的领域。
[·百度：以“分包”的CarLife为主 自动驾驶开放平台已获大量车企认可·]
百度在车机系统中应用广泛的CarLife，可以看作与手机互联的扩展程序，与上文阿里的天猫精灵类似，是一个适应任何车机系统的“分包”，算是对车辆原有系统的锦上添花。在解决了大部分手机屏幕分辨率与车载屏幕的适应之后，百度CarLife形成了与苹果CarPlay分庭抗礼的局面，已成为了很多车企以及车主的选择。
CarLife作为百度进军车机系统的“敲门砖”，获得了不错的市场反馈。其实，它也有与阿里AliOS类似的“总建”方案—小度OS，与阿里早期的YunOS有着相似的命名，不过并没有已装车的实际应用，此前只是对外宣布将出现在奇瑞接下来的全新车型EXEED上，并进行了简单的展示。
从此前的简单展示来看，小度OS的姗姗来迟带来了更多的功能。这套车机整体解决方案除了主流的娱乐、互联外，还能提供人脸识别、智能家居APP、百度地图车机版的AR实景导航等功能。另外，小度OS还是百度自动驾驶技术连接车与用户的一个重要媒介。
说到自动驾驶，不得不说百度已经走在了国内这个领域的前端。一方面，百度阿波罗（Apollo）自动驾驶的发展方向有阿里的大数据、云平台连接，还有偏向于特斯拉等大部分车企的视觉感知+高速处理。虽然未来自动驾驶的这两种技术路线最终会融合到一起，但现阶段来看，后者的方式要比阿里距离商业化更近。
而更接近商业化这个结论也得到了车企们的认可，百度阿波罗开放的开发联盟策略直指产业链终端，这种大家一起玩的方式，让戴勒姆集团（含梅赛德斯奔驰和戴姆勒商用车）、丰田、本田、大众、宝马、拜腾等多家车企，已经加入到了“阿波罗”计划中。
除了开放的开发策略，百度阿波罗还有着其它企业无法相提并论的先发优势：首批拿到国家自动驾驶T4测试牌照的；今年6月份获得长沙市政府颁发的45张可载人测试牌照；9月份，首批45辆自动驾驶车队（出租车）正式在长沙开启试运营服务。10月份，百度阿波罗获得了沧州颁发的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。
先发就意味着更多的积累，这在自动驾驶这个需要实践见真章，以庞大测试数据为基础的新技术上至关重要。另外，从阿波罗3.0版本开始引入全球驾驶辅助系统供应商巨头Mobileye的定制模型（含芯片），令其在技术层面的领先更进了一步，在3.5版本实现了Apollo 3.5无保护转弯、狭窄车道和停车场等功能。
[·腾讯：车机界的社交、娱乐大拿 游戏巨头的自动驾驶也是“玩”·]
人们与腾讯最密不可分的就是社交和游戏，微信、QQ以及腾讯体育、游戏等用户的覆盖率无需多言。其车机系统AI in Car正是发挥了这方面的优势，微信、QQ音乐、腾讯新闻（含视频）、阅文集团、企鹅FM等功能全都是自家的，只需推出车机版并集成在一起，就能让人车开车时候“用手机”了。
腾讯基于自家具体产品的车机生态，不同于阿里和百度的系统方案解决
商(参数|图片)，更像是一个内容提供商，更贴近最终用户。这也正是与其签署战略协议的广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等车企所看重的，即凭借“to C”（功能针对用户）方面的优势，达到了“to B”的效果。
而大方向上的差异并不影响腾讯科技公司、在大数据和云服务等处于第一梯队的身份，AI in Car系统在智能AI、实景地图以及系统安全性等车机必不可少的维度上，也有达到了较高水准。其中，长安汽车还与腾讯合资成立了北京梧桐车联科技有限责任公司，就是一个最直观的例子。
接着说前两家都提到的自动驾驶，腾讯的方向与百度一样都是以视觉感知+高速处理，而“玩法”则有着明显的差异。之所以用到“玩”这个关键词，原因是其不仅与所有自动驾驶公司一样，在实际的道路上进行测试，还推出了AD Sim仿真平台，让模拟测试能够在如同玩游戏一样，把交通实景放到线上进行。
看到这不禁让人感叹：腾势这家游戏的巨头真会“玩”，而这并不是谁都能玩的，腾讯在游戏技术方面的行业领先，才是这种方式的关键。另外，采用线上的测试最直观好处的就是能减少人力和物力的成本，同时让腾讯以及合作的车企能够缩短积累数据的周期，尽快追赶上阿里和百度的进度。“玩得越多、越沉迷就越好”的说法，在此是成立的。
[·全文总结·] 综上对阿里、百度以及腾讯这三大巨头在智能车联业务的梳理。车机系统可以用求同存异来概括：三者在车机系统的功能性、语音AI以及互联等诉求是一致的，但阿里的支付、百度的“分包”、腾讯的社交和娱乐，又各有自身的品牌特色。
在“科技决定未来”的道路上，由车机系统继续延展的自动驾驶，三家科技公司凭借在大数据、云计算等方面的先天优势，以及比车企更一心一意的现状，入局汽车行业短时间内就取得了不俗的成绩。而自动驾驶的现在和未来究竟如何？我们将在稍后推出系列内容，有兴趣的网友敬请持续关注搜狐汽车·黑客。
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