按照这个趋势，明年纯电动车的主流续航水平恐怕要上升到600km级别了。
今年下半年开始，各家车企再一次开启了续航竞赛，已经有少数企业率先推出了600km续航的车型，这很明显是为明年的市场做好准备。
2018年市场上的中高端车型的续航水平还是400km基本，到了2019年便提升到了500km,，再到2020年的600km水平。看来我们对纯电动汽车的续航焦虑马上就会消失了。先来看看市面上那些车型已经率先一步进入了600km俱乐部。
广汽新能源Aion LX
NEDC续航：600km和 650km
上市时间：2019年10月
Aion LX是广汽新能源Aion系列第二款车，是一款五座大型豪华智能超跑 SUV，车身长宽高4786 /1935/1685mm，轴距为2920mm。
这是广汽新能源Aion体系下首款SUV，10月17日将会正式上市。
从工信部申报资料整理发现，截至目前广汽新能源Aion XL已经推出四个版本，分为503km/520/650/600km四个续航，动力性能有三款，其中一款是双电机四驱版本。目前公布了预售四个版本的预售价为25万-30万元。
可以看出，超过600Km续航的有两个车型，其中超长版续航已经达到了650km，应该属于目前市场上最高续航版本了。
该车采用了宁德时代的NCM811三元电池，电池包能量密度高达180wh/kg；得益于此，该车同样的电池槽内，装置的电量超过90度，使得续航高达650km，达到了目前国产纯电动车的顶级水平。
另外还有一款双电机四驱的高性能版本，采用了双电机配置，综合功率最大达到300kw，百公里加速仅需要3.9s，这款车的续航也高达600km。
长安E-Rock
NEDC续航：605km
上市时间：预计2019年底
这是长安最新申报的一款紧凑型纯电动SUV，从工信部的资料获悉，这款车名称为E-ROCK。
根据申报信息，新车的尺寸为4515*1860*1690mm，轴距为2650mm。动力方面，新车搭载了长安自配的电机，最大功率为160kW（218PS）的驱动电机，最高车速可达到150km/h；整车的整备质量有1.92吨。
动力电池则是来自比亚迪的三元锂电池，电池能量密度160.20Wh/kg，百公里综合能耗15.40kWh，NEDC综合续航里程605km。
另外E-Rock的外观设计和即将上市的新款CS55非常像，采用的电池能量密度只有160wh/kg的水平，看得出这款车并没有采用NCM811电池，要能达到605km的工况续航，装载电池包的重量恐怕不小，因此这款车的整备质量高达1.92吨了。
小鹏P7
NEDC续航：620km+
上市时间：2020年二季度
今年的上海车展前夕，小鹏汽车正式发布了P7这款车，这是小鹏旗下第二款车型，定位为纯电动轿跑。
该车的外形设计还是非常不错，采用了非常科幻的设计，尤其是侧面的溜背式设计，非常简洁流畅，还采用了隐藏式门把手、分体式大灯这些设计元素。
在车身尺寸方面，新车长度为4900mm，轴距为3000mm，大中型车的水平。
按规划新车预计明年第二季度起正式交付，小鹏P7续航里程将达到620km+，并有望增至640km；有消息显示，小鹏P7售价区间预计在30-35万元左右。
该车将搭载双电动机，前后桥各布置一台电机以实现四轮驱动，官方表示其0-100km/h加速时间在5s以内。
小鹏旗下的车定位都是智能网联车，这款车同样不例外，官方宣称该车搭载了DRIVE Xavier自动驾驶芯片，硬件上具备了L3级自动驾驶能力。
威马 7 系轿车：
NEDC 续航：超过 700km
上市时间：2021年
今年威马汽车正式发布了“威马7系轿车”，其概念车将于2020年亮相北京车展，此款车型NEDC综合工况里程将突破700公里。
不过这款车真正上市要到2021年，比较久远了。
威马 7 系轿车也是品牌的第二款车型，根据威马公布的信息，这款全新的轿车将基于全新的平台开发，定位于中型智能纯电轿车的全新车型。
此外该车会量产落地 L3 级自动驾驶辅助技术并搭载适配 5G 技术的 Living Engine 3.0 系统及智能座舱，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务等等。
看到这些宣传，似乎就是一台真正的智能车。由于现在发布的还仅是一个项目，连概念车都还没有影子，很多功能恐怕还只是概念阶段，真正量产交付是什么状况还不得而知。
爱驰 U5：
NEDC续航：最高623km（选装电池包）
爱驰U5是新造车企业爱驰汽车打造的中型纯电动SUV，长宽高分别为4680/1865/1700毫米，轴距达到2800毫米。
这款车已经正式上市，分为三个版本，分别是U5ING+、U5 PRO、U5 PRO+，预售价格分别为24.79万元、27.79万元、30.21万元。
前两款车辆搭载 65kWh 的电池组，电池能量密度为 181Wh/kg，工况续航为 503km。但用户可以选择官方提供的120km的能量电池包，选装之后 U5 的综合续航可以达到 623km。
动力方面，爱驰U5将由一台最大功率140千瓦（190马力），峰值扭矩315牛·米的电动机驱动。
点评：
人们对纯电动车的定义似乎陷入了一个怪圈，充满一次电续航越多越好，技术越牛。
按理说，整车续航的提升是一个系统的工程，包括电驱动系统的优化，IGBT模块的升级、轻量化材料和技术的应用、电池技术升级等等。
但观察现在市场上车型的续航一年或半年之内便可以阶梯式上升，主要还是依靠电池能量密度的提升，在有限的底盘空间内，采用高能量密度密度的电芯便可以装载更多的电量，NCM811电池的应用就是一个典型的案例。
正如不久前国内一位知名的电池专家指出，但现阶段电池能量密度的快速提升，其实并非是电池材料并非是有了跨越式的提升，而是通过压榨材料的极限，甚至是以牺牲电池的安全性和寿命来作为代价。
并非说不能追求续航，而是必须在保证安全性可靠性的前提下，有效的遵循技术发展的规律进行。
另外作为一辆汽车产品，和传统车一样的驾驶性能、整车操控性、底盘表现、舒适性等方面同样也是非常重要的，而非单纯的续航至上。
其实作为一台日常家用的纯电动车型，实际续航如果能达到400km以上就已经够用。现在消费者的续航焦虑很大一部分是因为充电不便，还有车辆实际行驶续航和官方数据有较大折扣所致。单纯的升级续航，增加电量，同时也是增加了成本。
截至目前，对市场上的各细分领域的产品做过实测，大部分车辆的续航在实际生活场景中打折严重，或者使用1-2年后衰减明显。其实电池管理系统和电耗这部分技术还需要进一步夯实，如果宣传的数据很高，而实车在生活应用中的实际续航却差距太大，也会让用户对品牌的信任度大打折扣。
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