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说起当下的货运市场，尤其是同城货运，想必人人都能想到货拉拉。然而随着滴滴、一喂顺风车等多平台的加入，这个同城货运的最大玩家货拉拉，在近年来的口碑逐渐下滑，其江湖地位逐年不保。
自从2014年货拉拉进驻内地以来，几乎在很短的时间内就打开了市场，根据相关资料显示，截止滴滴入驻之前，全国50%的同城互联网货运市场比例均掌握在货拉拉手中，这其中主要的原因归结于他们的营销手段。
不过令人唏嘘的是，货拉拉并没有在占据优势之后利用好这种优势。首先他们在司机端推出了所谓的会员机制，一共分为基础、豪华和至尊三个等级。意味着等级越高的司机师傅就可以接到更多的订单，也能接到更优质的订单。
总之货拉拉自诩一切优待都先落实于至尊会员。但是如此一来，司机师傅们想要接到比较多的订单，或者说想要接到订单，都必须要先充值会员。
与此同时，用户方也存在诸多弊病，其中最为严重的就是乱收费现象。根据之前某博主爆料，称用货拉拉搬家的时候，仅仅1.2公里的路程就被司机师傅要价5400块！
一时间有关货拉拉背后的诸多乱象统统现身江湖。
所以当滴滴、满帮、一喂顺风车入局货运市场的时候，货拉拉可以说是难有招架之力。
不过据专业人士介绍，同城货运对平台能力的要求非常高，从匹配度升级到速度和灵活度。
而入局不久的滴滴，之所以能够这么有底气地在这场互联网货运市场的“长征”途中立足，完全是因为这两方面的原因：
每日千万级的单量。目前同城货运的运营模式主要分为两种，一种是以货拉拉为代表的的抢单模式，一种就是以滴滴为代表的派单模式。而后者也正是因为这种，具有高度调节性和智能化的派单模式，赢得了那么多人的支持。所以不难理解，滴滴入局同城货运最根本的底气就来源于每日千万级的单量。
技术是入局的资本。我们说任何一个企业、平台的运营模式，都离不开技术的支撑，而滴滴的技术资本我想应不用多说了吧？站在专业人士的角度看，他们的的技术优势可谓是一种降维打击。
结语：同城货运乃至整个货运市场，是一个人人都想啃一口的大饼，但真正能够完完整整吃下这块饼的大佬至今还未出现。
而且和社交团购的的道理类似，同城货运的平台也存在长期的痛点，尽管每个平台的对应用户和潜在用户都非常庞大，但没有一个可以贯穿整个模式。
但是由于新入局的平台会越来越多，一喂顺风车认为货运市场或将重新洗牌，你们认为呢？
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