在2014年滴滴和快滴进行补贴大战时，仅仅5个月，背靠腾讯和阿里的滴滴和快滴就烧掉了24个亿，最后连马云都被烧钱烧得心疼了，出来调停，在这场补贴大战中不仅仅是大量乘客受惠，那个时候的滴滴司机和快滴司机也是意气风发，每个月靠着大量订单和补贴轻轻松松月入过万，老司机甚至可以做到2-3万/月以上。
靠融资烧钱的手段，网约车市场最后只留滴滴一家独大，这个时候，开滴滴快车的补贴相比之下已经是大幅度滑坡，而且平台对司机的提成还提高了，大量网约车车主纷纷吐槽开滴滴不赚钱，开滴滴是帮滴滴打工，开滴滴还不如去工厂等等，但是我们会发现，除了相比补贴大战时，日常我们打车时的便利度并没有收到多大的影响。
都说滴滴不挣钱，为什么跑的人却不见少？
其实这个问题很好解释，时至今日我国早已是全球制造业第一大国，工厂林立，制造业吸收了大量的人口就业，但是伴随着时代的发展，年轻一代的90后和00后已经不满足去到工厂像一个机器人一起从早赶到晚，毫无自由可言，甚至让人觉得麻木。所以尽管大量前滴滴车主吐槽滴滴不赚钱，但是只要从制造业漏出来的一小部分选择开滴滴就能填补很多退出的司机空缺。
因为很多新进来的司机就是把开滴滴当成一份工作，虽然说收入少的可能和工厂相比差不多，但是胜在还算工作自由，能给自己留下一丝喘息的时间。
另外，针对很多司机退出滴滴的情况（尤其是兼职车主的退出），滴滴方面也采取了很多措施，例如培养自身体系的滴滴车队，大量招聘滴滴司机，让司机像出租车一样帮自己打工；其次是缓和和出租车集团的矛盾，滴滴出行接入出租车，拓展了大量车源；最后，滴滴还放宽了开滴滴的标准，很多年限较老和更廉价的车型得以进入滴滴，这让一部分以前以开黑车为主的车主也加入了滴滴。
还有部分新人加入滴滴是认为滴滴进入门槛低，很多人都认为挣钱快，自认为车轮滚滚，财富进账，但是等买车踏入滴滴这个行业之后，才知挣钱不容易付出也很多，每天都是提心吊胆，每天穿行在大街小巷，情况千变万化，有的客人刁蛮不讲理，违法地段上下客等，经常被搞得精疲力竭，但是由于是刚买车来跑，如果不跑可就亏大了，买车已经花了一大笔钱，养车还要钱，就连停车也要钱，不得不坚持跑下去，等待一个合适的转业机会。
时至今日，跑滴滴已经成为一个平民生意，你努力跑肯定是能挣到一份工资的，拼命跑能多挣一点，但是想像以前一样赚快钱已经不大可能了，而且也不再适合不能吃苦的人。如果想稳定，建议就不要加入了，因为生意就有赔有赚，想稳赚可以去找个公司打工，但是不自由啊，想自由又想钱多去跑滴滴，我只能说一开始你就想错了，不排除有极少部分赚的很多，但这不正是生意的规律吗？你说呢？
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