滴滴涨价了。
7月9日，滴滴宣布从7月11日起，调整北京市的计价规则。按照新规则，滴滴将分区域分时段计价，其中早高峰时段（6：00-10：00）将涨价，普通时段（10：00-17：00）则将降价。
网上有乘客质问：“高峰期涨价，滴滴是在趁火打劫吗？”
对此，富姐只想说一句，为了这一天，滴滴已经等待很久了！
1.其实，滴滴早就想涨价了
去年滴滴已经涨过一次价。
2018年8月23日，滴滴CEO程维的一段视频在网上爆红。
视频中，吴晓波问他：“滴滴为什么会涨价？”
程维很坦诚地说，涨价确实是真的，前两年的低价打车完全是因为有滴滴公司在背后对司机进行高额补贴，也会通过各种满减、优惠券的形式来贴补乘客，所以才会出现当时的低价。但是现在，高额补贴已经无法持续，所以也就是说，现在提高的价格不过就是原先本来的价格而已。
在程维看来，涨价就是要你们还前两年补贴的债！
那天，全网哗然，许多网友认为程维的逻辑简直就是强买强卖。当初滴滴发补贴可不是有谁逼着它发，而是它自己要发。结果现在滴滴把当初的优惠券当成了债券，居然要来收债了。
这一下，大家完全搞不清自己是怎么背上这笔债务的。
这是一种很费解的逻辑，大部分人都理解不了。
为了让消费者还债，滴滴觉得涨价是理所应当的。
这事儿本来是那段时间的爆炸性事件，但没想到只火了一天而已。
次日下午2点多钟，浙江温州乐清女子赵某在虹桥镇乘坐滴滴顺风车前往永嘉途中遇险，给朋友发了“救命”讯息后失联，赵某的朋友当即报警。乐清警方多次向滴滴发出请求，希望滴滴提供该司机资料及车辆定位信息，但滴滴以保护个人隐私为由，百般推诿，即便是警方提供了详细的证明文件之后，滴滴依然不予配合，致使警方错过了解救人命的黄金时间。
25日凌晨4时许，警方将该滴滴顺风车司机抓获，但赵某已遇害。
这一恶性案件曝出之后，滴滴涨价的事件被瞬间湮没，全网关注的焦点转向了滴滴顺风车的安全问题。
在此之前的5月6日，郑州21岁的空姐李某也遭遇了同样的噩运，身中多刀，死于非命。当时滴滴还煞有介事地郑重承诺，以后要密切配合警方的工作。三个月后，言犹在耳，类似的剧情却又重演，所谓郑重承诺，不过敷衍而已。
在随后近一年的时间里，滴滴的重心转移到了顺风车业务整改上，涨价的事情被暂时搁置。
两条花季少女的性命，打乱了滴滴的涨价节奏，但搁置是搁置，价格终究还是要上涨的。
尽管滴滴的整改至今仍未通过有关部门的审核，滴滴顺风车恢复上线依然遥遥无期，但涨价势在必行。
即便涨价，钱也不是给了司机，实际上，滴滴从司机那儿的抽成也不少。据每日经经新闻报道，在北京市区，滴滴平均一单的抽成比例已经超过了20%。过高的抽成比例让部分司机接单意愿并不高，倾向于夜间接单。但夜间接单也有安全性问题的考虑。总体来看，滴滴司机也怨言不少。
没办法，谁让滴滴就是这么牛气冲天呢？
2.滴滴凭什么涨价？
作为“新四大发明”之一的共享单车，现在已经成了一个笑话。泡沫构筑的大厦早已崩塌，只留下一大堆单车坟场，等待着全社会为它们当初的轻狂与浮躁买单。
但共享单车并不是当代中国共享经济的起点，网约车才是。
2010年9月，号称“中国版Uber”的易到诞生。
2012年，程维、王刚离开阿里，在中关村推出了滴滴打车。
那些年，易到、滴滴、神州、快的等一大堆网约车APP如雨后春笋，层出不穷。
这些网约车公司之间的同质化非常明显，无论是技术实力还是服务能力，大家都没有什么了不得的差别，于是很快竞争的焦点就转向了谁的融资能力更强上来。
烧钱，是网约车行业当初唯一的竞争手段，但这种价格战极度惨烈，以致于幕后的BAT大佬们都受不了了，只是BAT大佬们之间的恩怨情仇太复杂，谁也不愿意先开口叫停。
2014年，柳传志之女、高盛（亚洲）董事总经理柳青加入滴滴，这意味着网约车市场的补贴大战走向尾声。柳青的加入，促使滴滴在2015年情人节合并了阿里系的快的，2016年又合并了百度系的Uber，BAT大佬们在中国企业教父家族的撮合之下，临时合作了一把。
从某种意义上来说，滴滴是中国企业界的一个奇观。BAT大佬们在许多商业领域都在进行着你死我活的厮杀，但唯独在滴滴这里达成了共识，滴滴是中国唯一一家BAT共同投资的企业。
今天网上有人提出质问：“滴滴凭什么涨价？”
其实道理很简单，滴滴是凭实力涨价。滴滴烧了那么多钱，斗死了那么多同行，凭什么不能涨价？
有着这样的独特地位，滴滴本来确实可以坐稳中国网约车第一的位置。
如果2018年滴滴顺风车没有遭遇那两起命案，滴滴早就可能以独角兽身份成功上市了，千亿美元的估值根本不是梦。如果滴滴去年就已经成功上市，手握重金，那么现在像首汽、曹操、嘀嗒之类的网约车平台可能日子会很艰难，甚至阿里都不会再去重起炉灶，搞哈啰顺风车。
假如当初的剧情是那样走的话，那么滴滴早就涨价了。它会提得顺理成章，提得心安理得，不用顾忌任何反对的声音，因为它真的会实现全面垄断，你不用滴滴你就没有网约车可坐，就是这个价，爱坐不坐！
这就是垄断之恶！
可惜，世间事没有假如。滴滴的突飞猛进导致了其对安全的忽视，政府部门及时出手，滴滴错失了关键性的一年，网约车江湖的格局从此再不同。
3.滴滴心里苦，只是滴滴不说
当初滴滴不是不想提价，只是阴差阳错没能提起来。但现在滴滴不是不想维持低价，只是形势所迫，不得不提。
滴滴心里苦，只是滴滴不说而已。吃瓜群众们，你们一定要理解滴滴的苦衷。
2018年9月7日，程维曾在内部信中提到，滴滴自成立以来从未实现盈利，6年来累计亏损390亿元人民币，其中仅2018年上半年就亏损了40亿元人民币。
2019年2月，有媒体曝出滴滴出行2018年财务数据。该数据显示，滴滴出行2018年全年亏损高达109亿元人民币。
这样算下来，截至2018年底，滴滴的累计亏损额度已经超过450亿元。
同样是今年2月，滴滴还传出另外一则重磅信息：滴滴将于2019年对非主业进行“关停并转”，整体裁员15%，涉及人数2000人左右。
由此看来，滴滴的经营状况相当不妙。
滴滴对外宣称，是因为高额补贴导致了亏损额巨大，但很快被机智的吃瓜群众们识破。
2017年滴滴补贴181亿元，全年亏损25亿元。2018年滴滴补贴113亿元，但亏损109亿元。补贴越来越少，亏损越来越多，现在滴滴说亏损扩大是因为高额补贴，吃瓜群众们觉得这逻辑多少有点侮辱智商。
滴滴不是上市公司，但是有些公开信息，吃瓜群众们也是可以看得到的。
首先是ofo事件，显然对于滴滴的冲击很大。ofo现在仍有巨额押金无法退还，现存车辆已经在清理之中，公司虽未正式破产，但已经进入残局是个不争的事实。滴滴持有ofo的25%以上的股权，这笔亏损虽然滴滴从来都是缄口不言，但亏损额度肯定不是个小数。
其次是人人车，估计对滴滴的冲击也不小。人人车最近经营状况不佳，负面信息不断，很可能要步ofo的后尘，而滴滴在人人车上投的钱也是数额巨大。
滴滴自身的业务构成方面，原本最赚钱的业务是顺风车。在2018年滴滴顺风车业务关闭之前，这项业务已经达到了每日单量50万单的惊人规模，但是这项业务现在仍然没有通过整改。
阿里系是有滴滴股权的，但阿里重新开发了滴滴顺风车同款产品哈啰顺风车，说明阿里已将滴滴视为弃子。
而在资本市场方面，滴滴自去年开始就已经渐渐凉凉了。
2017年12月，滴滴曾以560亿美元的估值获得了日本软银40亿美元的融资。
2018年3月，滴滴的估值冲到了600亿美金。随后滴滴传出IPO计划，外界甚至给出了5000亿元人民币的估值。
但随着滴滴顺风车的关闭，滴滴估值于2018年10月跌到了500亿美元，并且IPO计划也被搁置了。
世上有些事，叫过了这村没这店，现在滴滴再想冲刺IPO，那可就悬了。
滴滴还在亏损，但自2017年12月软银的那笔40亿美元融资之后，滴滴再也没有公布过融资状况。这对于一个以烧钱来存活的独角兽公司来说，不是什么好兆头。
滴滴的雷爆之声一直不绝于耳，但滴滴很坚强，它是一定要活下去的。现金流是个难题，而提价看起来有助于缓解这个难题。所以，滴滴的提价如箭在弦上，不得不发。
吃瓜群众们看到的，是网络上的骂声一片，但实际上，这种骂声对滴滴并无多少实质性影响。该涨的价依然要涨，不会因为有几个人骂就这么算了。
不过，滴滴真正需要小心的，是那些无声无息的力量。
自滴滴提价消息传出之后，神州、首汽、曹操、美团、哈啰们都很安静，网约车的江湖，湖面没有任何波澜。但是水面之下，暗流汹涌，暗藏杀机。
的确，它们目前只专注于专车市场和顺风车市场，并未染指快车、拼车的市场蛋糕，但大家都不是傻子，不伸手不是因为心里不想要。
滴滴的涨价，或许正是它们期待已久的结果。
网约车市场的烽烟即将重燃，至于结局，就请大家拭目以待吧！
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