南方网讯（全媒体记者 李赫 通讯员 粤交集宣 岳路建）7月4日，广东交通集团发布消息，中午12时，经过连续10小时的精心施工之后，世界最大跨径海中悬索桥——深中通道伶仃洋大桥东索塔首个高14.5米、外直径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨（超过7架空客A380的总重）的巨型钢吊箱成功下放到位，为年底完成承台施工奠定坚实基础，对明年顺利转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。
深中通道管理中心副主任范传斌表示，深中通道伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。
据了解，伶仃洋大桥共有东、西索塔两座桥塔，分别由中交二航局（S04）和保利长大（S05）承建。今年上半年伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。
“伶仃洋大桥东、西索塔承台均为上、下游分幅、2个直径36米的圆形构造物，”范传斌进一步解释，“考虑到海上施工环境复杂，为有效降低大型、海中桥梁的施工风险，提高施工效率，提升工程质量，伶仃洋大桥索塔需要使用内径达36.2米超大体量钢吊箱作为承台施工的辅助措施，留出的20厘米内径将作为预留空间、方便后续承台精准施工。”据悉，伶仃洋大桥承台施工共需下放4个巨型钢吊箱，预计年底完成全部下放。
此外，为了保证钢吊箱运输船能穿越珠江口的多条繁忙航道，安全抵达桥址，广东海事局深中办、施工、监理各方通力合作，“海陆空”全程立体护航，为钢吊箱成功下放提供了强力支撑。
目前，深中通道项目工程进展顺利。桥梁工程方面，中山大桥已完成桩基施工，正在进行承台施工；陆域引桥等施工有序推进中。岛隧工程方面，东西人工岛正按计划推进中，沉管隧道首个管节钢壳已顺利出运至珠海牛头岛沉管预制智慧工厂，预计7月底进行浇筑。设备制造方面，碎石铺设整平设备及沉管浮运安装一体船等预计下半年将到达项目建设现场进行调试，为实现首个管节安放做好准备。
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