常言说，遇水搭桥，逢山开路。但是世界变了，不仅遇水，还会遇到江海湖泊等自然屏障，更会遇到高速公路、铁路、高铁等人工障碍。今哥就聊聊跨铁路架桥的事：
上跨铁路架桥示意图，图中有两座桥要上跨铁路线（上跨铁路线要架桥，下穿铁路线要挖隧道）
在铁路线上边架桥，比普通工况架桥更复杂，它要考虑以下几个问题：
一、上面有没有高压线。高压线有两种：一是城区内10kv及以上的高压配电线路（带绝缘外皮的导线）；另一种是35kv及以上的（常见的还有110kv、220kv、330kv、500kv等）高压供电线路（裸导线）。这个问题好多都会碰到，如果有，要问清高压线到桥面的设计高度，一般情况下，设计院都会在设计时咨询架桥机的作业高度，如：JQ40-200
公路架桥机作业高度，不同厂家、不同结构大约9.3米，根据电力部门要求，1-10kv距离为6米，35-110kv距离为8米，154-220kv距离为10米，350-550kv距离为15米。如果受条件所限，架桥机作业时顶部高度达不到安全距离要求，必须对架桥机任降高处理，否则，施工方案通不过，电力部门要干涉。作方案时，必须图文并茂地标，注清楚准确。当然，作报价时要把改造架桥机的费用（约20万）考虑进去。
桥梁上方有城区高压配电线路通过，城区内高压配电线路一般为10kv，施工安全距离不得低于6米。
二、要把铁路部门给点窗口与时间成本结合考虑施工成本。根据铁路线点的繁忙程度不一，铁路部门放给施工单位的施工时间（俗称给点、窗口）长短是不一样的。有的每天给一次，每次1.5-2个小时，每次每天可架一榀梁；有的三天给一次，每次1.5-2个小时，每三天才能架一榀梁。如果不是过铁路、过高速路线，没有施工时间限制，一天可架4榀或更多。所以过线架桥，按每榀或每立方的造价要比正常工况贵很多。
跨过高速公路架梁，需要到当地高速路政部门备案报批，一般由项目部去办理
跨普通铁路和高铁线路架桥都需要申请施工给点
三、要使用大号的架桥机架梁施工，以确保架梁施工绝对安全。跨公路线、铁路线施工属于待命施工，在窗口来到之前要把桥梁板挂在架桥机上，架桥机时刻负重等待，有的时候比如车辆晚点、前边交通障碍，一等要很长时间，所以，大一号的桥机更可靠；另一方面，公路架桥机大部分都是配重过跨型，主梁长度有限，使用大号的架桥机可以不做配重准备或者少做配重环节，节约了过跨准备时间。
所以项目部会要求施工单位使用大号桥机，比如架30米预制梁正常使用JQ30/120架桥机，如果过线架桥就选用JQ40/160桥机，同样，架40米预制梁正常使用JQ40/160而加大到JQ40/180或JQ40/200，甚至，有的项目部架40米箱梁必须使用50米架桥机。这样，运输、安装成本增加，同时，使用40米桥机架梁和使用50米桥机架梁，其用工人数、技术难度、用工成本也明显更高。比如同为架78榀40米混凝土预制箱梁，正常工期2个月、用工5人、配40-180桥机，核算施工成本，折合每榀梁架设费用为9000元，项目造价70余万；而跨线架梁要选用50米桥机，各项成本提高，折合每榀梁架设费用为14000元，项目造价100多万。因此，同是架梁，过线架桥成本明显比正常工况成本高30%以上。
公路架桥机的主梁一般为三角桁架式
有的梁场现场没有龙门吊提梁条件，施工单位还要配备专门的简易提梁机
架梁工况千座千面，非常繁杂，有的需要特殊定制架桥机才能满足现场架梁
这是运费公路架桥机的货车
好了，亲爱的小伙伴们，通过老哥的讲解，你明白架桥机的过线架梁是什么意思了吧？
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