魁北克大桥是一座宽29m，高104m的桥。因其177m的悬臂支承着195m长的中间段构成主跨，迄今为止，该桥仍保持着世界第一的悬臂梁桥跨径记录。
建成的魁北克大桥
在该桥未建成前，圣劳伦斯河是魁北克夏季的主要交通要道，但在冬季由于结冰这条河要到河面完全冻结后才能重新开通，因此早在1850s，当地居民就表现出极高的建桥欲望。可是圣劳伦斯河在其最窄处也有3.2km宽，且水深流急浪高，施工难度很大。因此直到1887年，该桥的建设才提上议事日程，当年魁北克的一些商人和政治家成立了魁北克桥梁委员会，他们最终推动加拿大国会通过提案，将委员会并入魁北克桥梁公司(QBC)，提供1 000 000$的资金并允许该公司发行债券。
1903年QBC与凤凰城桥梁公司达成意向，由凤凰城桥梁公司免费为该桥进行可行性研究和前期准备，作为交换，凤凰城桥梁公司将得到Quebec Bridge的合同。
由于QBC的总工程师Edward Hoare以前从未负责过超过80m跨度的桥梁，因此QBC聘请了当时著名的桥梁建筑师Theodore Cooper对工程的设计与施工实施监督。
凤凰城桥梁公司最初提交的设计方案中主跨的净距为487.7 m，但是1900年5月，Cooper将其跨度延伸到了548.6 m，Cooper的理由是：
1、 降低深水中建造桥墩的不确定性；
2、 降低冰塞影响；
3、节省桥墩费用。
当工程建设进入1907年时，Quebec Bridge的工人发该桥弦杆上已打好的铆钉孔不再重合，部分受压较大的杆件出现了弯曲，且变形在增加着
其中一个杆件，6月15日检查时初始挠度为19mm，至8月份，在两周内挠度发展到了57mm。Cooper的现场巡视员Norman McLure最早于6月份向他汇报了这一问题，但当时并没有提出警告，8月份，当Cooper再次受到报告称变形加剧的时候，他向凤凰城桥梁公司发电报进行了询问，回函称变形在材料买来时就存在了。对于这种解释Cooper并不满意，
但Norman McLure在排除各种原因后汇报Cooper，挠曲仍在继续，可惜的是，他并没有勇气去说服Cooper。
坍塌现场
灾难发生于1907年8月29日，当时正是下午五点半，收工哨声已响过，工人们正在桁架上向岸边走去，突然一声巨响，犹如放炮一般，南端锚跨的下弦杆A9L首先在重压下弯曲变形，荷载传递到对面的A9R，使A9R也被压屈，并牵动了整个南端的结构。其结果是南端的整个锚跨及悬臂跨，以及已部分完工的中间悬吊跨，共重一万九千吨的钢材垮了下来。倒塌发出的巨响传至10km外的魁北克市依然清晰可闻。当时共有86名工人在桥上作业，由于河水很深，工人们或是被弯曲的钢筋压死，或是落水淹死，共有75人罹难。
事故后政府接手了施工工作，1913年，这座大桥的建设重新开始，新桥主要受压构件的截面积比原设计增加了一倍以上，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，由于悬臂安装时一个锚固支撑构件断裂，桥梁中间段再次落入圣劳伦斯河中，并导致13名工人丧生。1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车。
1922年，在魁北克大桥竣工不久，加拿大的七大工程学院（即后来的"The Corporation of the Seven Wardens"）一起出钱将建桥过程中倒塌的残骸全部买下，并决定把这些亲临过事故的这些钢材打造成一枚枚戒指，发给每年从工程系毕业的学生。然而由于当时技术的限制，桥梁残骸的钢材无法被打造戒指。于是这些学院只好用其它钢材代替。不过为了体现是代表桥坍塌的残骸，戒指被设计成被扭曲的钢条形状，用来纪念这起事故和在事故中被夺去的生命。于是，这一枚枚戒指就成为了后来在工程界闻名的工程师之戒(Iron Ring)。这枚戒指要戴在小拇指上，作为对每个工程师的一种警示。
设计师之戒
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/sh/336420.html