近几十年来，经济的快速发展，伴随着物价的不断上涨，从八、九十年代的猪肉几毛钱一斤，到现在的30元一斤，猪肉价格上涨几十倍。但是有一样东西，20年间几乎从未涨过价，那就是火车票。
这些年什么都在涨价，连猪都“飞上天”了，独独火车票，没有涨价，这是为什么呢？
有一组郑州开往北京的K180次列车价格数据：在2005年，该次列车硬座、硬卧、软卧票价分别是94元、175元、252元。今年是2020年，这趟列车依旧还在运行，硬座、硬卧、软卧票价分别是93元、163元、251元。15年过去了，火车票价格依旧保持着15年前的定价。
其他的列车也基本如此，价格都与15年前不相上下。
西北行
这15年间，郑州开往北京的K180次列车线路沿途经过的北京、河北、河南三省市的经济发展水平和人们的工资收入都翻了好几番，要依照工资上涨的水平，火车票的价格能赶上现在的飞机价格了。可是他们为什么不涨价呢？
而且还据说截至到2019年第一季度，铁路部门总负债是52683.72亿元。宁可负债，也不涨价，究竟是为何呢？
首先，我们今天通用的铁路定价机制、定价标准和定价依据都还是还是1995年制定的，一直到现在都没有变过。火车票的价格是综合多方面因素而定，包括基础票价，车速、车型、空调和铺位等计算而来的。
铁路部门之所以敢20年来不涨价，是因为背后有“靠山”，说到底还是国家在为大众的出行买单。目前，铁路定价有三种模式，政府定价，政府指导价和市场价。其中普快列车依然是政府定价模式；而近几年高铁的迅猛发展，授予其自主定价权，高铁上市也在稳步推进。京沪高铁是目前最赚钱的高铁，这条线路在2019年前三季度营收达到250亿，净利润率达33%。
高铁算是来中和普通列车的价格的。所以说，高铁在今后承担着调整优化铁路车票价格的重任，高铁的目标就是将弥补国家在普通列车上的巨大亏损，来保证在未来普速列车依旧会以低票价亏本运行。
有专家评论道：这样做既尊重了市场经济，也坚守了铁路的公共服务属性，是造福人民的善政。
纵使我国有铁路三万多公里，高铁技术日益精进，时速高达400km/h,运营总里程稳居全球第一，但普速通的票价依旧可以坚守二十多年几乎不变，而普快的速度较之于20年前，也是成倍 的增长，为人们的出行带来了极大的方便。正是这种速度上的变和票价上的不变，体现铁路部门的人性化运营管理方式。
高铁是我们的速度和工业文明的伟大成就，它给我们生活带来了方便、快捷，缩短了人与人之间的距离，而绿皮火车作为社会保障机制中的兜底，给低收入人群提供了一种出行的选择，为社会增添了一缕缕温情。
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