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01 归故里
从绿皮火车到动车高铁，是中国时代发展的缩影。时代巨变，春运更迭，但国人的归乡情节未曾改变。
每年年关，回家是永恒不变的主题。天南地北的国人背起行囊，不远万里踏上回家的归途。即便是跋山涉水、身心俱疲也是乐在其中。
亿万大军的迁徙联动的是游子的躯体，牵动的是家人的心。路虽远、道不同，但目标皆是家的方向。过程虽显疲惫、波折。但只有春运的机场和火车站，人人都是奔着幸福去的。
新中国成立之初到当下的2020，可追溯的春运记录是从1954年开始的，但对于乡愁浓重的中国人来说，中国有了春节，便有了春运。
02 修铁路、盘春运
春运：春节客运，后来被叫做“春节期间的交通运输” 。
1980年，《人民日报》第一次使用“春运”来报道大规模的春节客运。
中国用几十年的发展走完了西方列强几百年的历程，春运工具也从单一的大巴、火车多元化到飞机、高铁、自驾......但铁路依旧是春运的主力军。（大数据显示，根据交通运输部统计结果，春运期间，全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客29.8亿人次，与去年基本持平。其中铁路发送旅客4.1亿人次，增长7.4％；道路发送旅客24.6亿人次，下降0.8％；水路发送旅客0.41亿人次，与去年持平；民航发送旅客0.73亿人次，增长12％。一一新华社北京2019年3月1日电）
詹天佑主持修建的京张铁路是中国自建的第一条铁路，但不是中国的第一条铁路。
1865年（同治四年七月），一个叫杜兰德的英国商人在北京宣武门外修建了一条长约1里的小铁路。试行小火车，不料京人视之为“怪物”，观者骇怪，慈禧敕令步军衙门拆卸。中国第一条铁路以笑料收场。
中国的第二条铁路出现在1875年的上海。英国人在引诱等方法都失败之后，就索性使出欺骗手段。1875年底，英国人打着“供车路之用的铁器”的名义，运进钢轨和机车，上海的官员并没有阻止这些从未见过的“铁器”。
1876年8月，在英国人修建的吴淞铁路上，火轮车轧死了一个行人，当地的百姓群情激奋。慈禧再次拆除吴淞铁路！就这样，中国的前两条铁路都夭折在慈溪老太后手中。
但人类前进的步伐不会被阻挡，以李鸿章为代表的洋务派开始酝酿在开平煤矿修建第三条铁路......直到清末民初，火车已是长途出行的必选工具。
改革开放的四十年，是中国高度发展的四十年，中国铁路建设及运营的迭代更新是中国发展史的缩影。
80年代的铁路上绿皮火车是老大哥，走走停停，时速40公里。也正是这个慢家伙贯穿春运几十年的“青铜时代”，多少人对它谈之色变却又无比缅怀。
1996年年底，铁道部开始正式在全国推广使用软纸车票。软纸式火车票的广泛使用，恰是我国人口红利释放、城镇化进程最快的阶段。尽管铁路在增加，车次在增多，车速在加快；但是，春运期间，买票难、乘车难仍是焦点问题。
1997年，中国铁路第一次大提速，全国客车平均时速由48公里提到54.9公里。
2000年，铁路第三次提速，车票版式做了调整。
2004年，中国铁路第五次大面积提速，开始大规模引进高铁列车技术。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，时速200公里动车组列车“和谐号”面世。
2008年8月1日，我国第一条设计时速350公里，全长118公里，穿越松软土地区的京津城际高速铁路开通运营。
......
2019年，京张高铁、京雄城际北京大兴机场段、昌赣高铁、成贵高铁、浩吉铁路等51条新线建成投产。京张高铁开通运营，北京至张家口最快运行时间由原来的3小时7分钟压缩至47分钟。
2020年春运，电子客票成为了主角。旅客检票通行耗时整体缩短1/3以上。人类历史上最大规模的周期性迁徙兴起了“科技范儿”。国之支柱，谓之民众，百姓的事对于国家从来都是大事，中国铁路的发展，印证了中国综合国力的飞跃。
时代变迁，90后已然成为春运的中坚部队，扎根他乡，落户新城市推动着“反向春运”的趋势，但不变的是回家团聚的情节，家人在哪里家就在哪里。这场来去迁徙的运动也正是中国人共同的命运走向：团聚与别离，出征与归途。
归途如潮，早点回家！
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