浙江在线10月5日讯（浙江在线记者 甘居鹏）近年来，物流业基础设施条件不断改善，高速铁路和高速公路营业里程位居世界第一，全国规模以上物流园区超过1600家，物流信息化、智能化水平不断提升，带动了实体经济降成本。在政策、市场合力下，中国社会物流成本水平进入下降通道。
据新华社报道，中国将在山西、江苏、浙江、河南、重庆、四川等6省（市）组织开展物流降本增效综合改革试点，试点期为2019年9月至2021年8月。那么为何这6个省（市）会成为试点？
“包邮区”积极探索物流降本举措
上海、江苏和浙江是最早、最有名的“包邮区”。数据显示，长三角经济圈的快递发件量约占全国1/3，三省一市26个城市互发的包裹量则占全国快递总量的近1/10。
由三地共同打造的《长江三角洲地区快递服务发展“十三五”规划》指出，到2020年，力争长三角地区内快递重点城市间12小时送达、其他城市间24小时送达，高于重点快递企业国内重点城市间48小时送达的目标。
电商经济的发源地浙江，长期以来交通物流发展水平居于全国前列。近日，浙江省印发《浙江省大湾区物流产业高质量发展行动计划（2019-2022）》，提出构建立足大湾区、引领长三角、辐射全球的世界一流智能物流网络，为建设绿色智慧和谐美丽的世界级现代化大湾区提供有力支撑，成为具有全球影响力的物流枢纽中心。行动计划称，目标到2022年，物流降本增效成效明显，社会物流总费用占GDP的比重较2018年降低2个百分点。
江苏是物流大省，也是水运大省，其内河航道总里程超过2.4万公里，约占全国五分之一，航道里程和密度均居全国首位。江苏省自2017年开始实施的公路和水路通行费优惠政策，为企业带来了极大便利，一年降低物流成本7.1亿元。2018年2月，江苏省政府办公厅印发实施意见，相关政策措施一年可为企业直接降低物流成本30亿元以上。
试点省市物流产业发展各具特色
在“包邮区”以外，试点省市为什么选在山西、河南、四川和重庆呢？
近日，山西出台快递末端网点管理细则，支持行业新业态安全健康有序发展；太原更是入选首批30个全国城乡高效配送专项行动试点城市，将打通物流最后一环，让“高效配送”真正落地。
河南正在打造“现代国际物流中心、全产业链现代物流强省”，近年来大力推进物流降本增效。2018年全省社会物流总费用为7373.08亿元，同比增长7.2%，增速同比回落0.2个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为15.3%，回落0.4个百分点，单位GDP所消耗社会物流费用进入连续回落阶段，已连续5年下降。
今年4月1日零时起，四川对正常装载合法运输的计重收费货车实施高速公路差异化收费，通过直接“优惠”的方式，降低车辆通行费支出，实实在在降低物流成本。这是四川省的创新举措。近年来，四川省物流行业效率不断提升，企业在供应链、管理、仓储等多个方面实现转型。另外，随着交通基础设施的不断完善，铁路、公路、水运、航空等交通基础设施与物流节点设施趋向融合，物流通道更加便捷。
9月28日，在重庆市市长国际经济顾问团会议第十四届年会上，主题是“建设内陆国际物流枢纽”。这是重庆打造内陆开放高地重要的战略支撑。重庆将从立体综合交通体系、物流枢纽基地体系、开放口岸体系和物流产业生态体系等方面，打造内陆国际物流枢纽。
试点省（市）与物流枢纽建设分布相符
前不久，国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。
其中，东部地区10个(天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳)、中部地区5个(太原、赣州、郑州、宜昌、长沙)、西部地区7个(乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐)、东北地区1个(营口)。
23个物流枢纽涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型，区域、类型分布相对均衡，有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展等。
本次获批的6个物流降本增效试点与23个物流枢纽建设分布相符，从地域分布来看，江苏、浙江属于东部，山西、河南属于中部，而四川、重庆属于西部，也较为均衡。
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